【引言】哥倫比亞號有機(jī)會挽回嗎？哥倫比亞號什么時候墜毀？映森情感整理，獲取情感知識“哥倫比亞號有機(jī)會挽回嗎”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、請問人類有能力到太陽系之外定居嗎？為什么？
- 2、美國航天飛機(jī)事故簡述。
- 3、關(guān)于哥倫比亞號航天飛機(jī)有哪些故事？
- 4、什么是哥倫比亞號墜毀之謎？
- 5、哥倫比亞號航天飛機(jī)失事之前如果確認(rèn)了故障，有什么方法補(bǔ)救嗎？
- 6、哥倫比亞號與亞特蘭蒂斯號有什么區(qū)別?
請問人類有能力到太陽系之外定居嗎？為什么？
目前 科技 還不允許，離地球更近的可居星球也有4光年，按照現(xiàn)在更快的宇宙飛船4000米/秒，也需要380年才能到達(dá)。人的壽命也不允許。
在星際旅行中，人體一直處于失重狀態(tài)，對身體本身來說也是一種危害，會加速人體的衰老。有科學(xué)家設(shè)想，利用冷凍技術(shù)吧人體冷凍起來，等到到達(dá)目的地再利用飛船的自動程序解凍，這個方法有一個極大的風(fēng)險，就是航行途中方位調(diào)整及避開隕石的問題。
目前來看，沒有任何可能。即便是全世界人齊心協(xié)力都勒緊褲腰帶維持更低生活水平把所有的錢拿去打造理論上更先進(jìn)的航天飛機(jī)也不可能。
至于說 科技 爆炸論，這本身就是個偽命題，充其量也不過是更近幾千年的一個現(xiàn)象的總結(jié)。 科技 突破一共才幾次啊，這樣就盲目的用起了數(shù)學(xué)歸納法實在是太過樂觀了。何況， 科技 的復(fù)雜度是越來越高的，石器時代 很好理解，蒸汽機(jī) 內(nèi)燃機(jī) 上了中學(xué)也能明白其原理。但當(dāng)今科學(xué)已經(jīng)越來越細(xì)，任何一個領(lǐng)域，哪怕看起來再簡單的，也不是門外漢能明白的了的。復(fù)雜化是趨勢,任何方面都是，不是說只要哪方面突破一兩個什么東西就一下子萬事大吉了。舉例來說，就算今天立刻給人類功率大小可隨意支配的永動機(jī)和可以隨便塑造，之后絕對不會變形的絕對剛體。人類也造不出多像樣的航天飛機(jī)來，甚至對當(dāng)今的生活都不會有任何顯著影響，今天的發(fā)電能力早就能滿足人類需求，問題反而是沒有那么多需要用能源的地方。說到底是經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)力本身的問題。
關(guān)于這問題，我只能回答： 就我們現(xiàn)在的 科技 水平來說，人類是永遠(yuǎn)無法在太陽系之外的行星上定居的。
天體物理學(xué)家米歇爾-馬約爾表示： “人類永遠(yuǎn)無法遷移太陽系以外的行星“。 他對此堅信不疑。
他說系外行星，對于人類來說實在是太遙遠(yuǎn)了。要知道，就算有一顆適宜居住的行星，距離還比較近的話，那么也有幾十萬光年。而我們要前往那顆行星的時間是我們永遠(yuǎn)無法想象的。
給大家舉個例子：就以我們現(xiàn)在更高 科技 能達(dá)到的速度來講，我們走出直徑只有兩光年左右的太陽系都需要花費上萬年的時間，更別說要前往太陽系以外的行星，可能需要十幾萬年，甚至幾十萬年的時間，顯然這么漫長的時間，根本不適合大規(guī)模的遷移。
很多人都希望人類能夠走出太陽系，可是想要走出太陽系，那就意味著首先就要突破距離的限制。目前連旅行者號探測器都還沒有走出太陽系，更別說人類了。
所以想要 探索 宇宙的奧秘，就必須要擁有能夠 探索 宇宙的能力。與其想著移居其他星球，倒不如花力量來保護(hù)地球，只要將地球保護(hù)好了，我們就不用考慮移民的事情了。
當(dāng)然，我們也要對 科技 抱有信心了，要知道古人們依靠行走、馬車代步前往世界各地，他們那個時候也想象不到，如今我們可以擁有飛機(jī)、高鐵。所以或許再過百年之后，千年之后，交通工具的速度又會有一個質(zhì)的飛躍，這些也是很難預(yù)料的。
所以我只能給出這樣的答案： 目前人類的 科技 無法移民到其他星球，但未來可期
至少現(xiàn)在根本做不到。
星際移民更大的障礙其實就是遠(yuǎn)，而且是真的超級遠(yuǎn)。就拿月球來說吧，就離我們38萬公里，再遠(yuǎn)一點的天體，金星就有幾千萬公里的數(shù)量級了，火星距離更近也有5千萬公里，遠(yuǎn)了要上億公里。
而要出太陽系去到更近的恒星系，比如就去比鄰星b吧，這就有4.22光年。以我們現(xiàn)在更快的飛行（還是不載人的），飛過去都要上萬年。
科學(xué)家估算過，銀河系內(nèi)部的恒星系平均距離都在3光年左右。所以，其實天體的尺度相對于他們之前的距離簡直都可以忽略不計的程度。
于是，造成的幾個技術(shù)難題，比如：火箭的運載能力以及燃料，人的壽命問題等等，這其實是一時間我們都無法攻克的難題。
如果一定要實現(xiàn)移民，其實更好的辦法就是讓機(jī)器人和3D打印機(jī)過去，人不過去，因為人是無法承受如此長距離的移民的。機(jī)器人過去后，通過帶過去的DNA信息，用3D打印出人的遺傳物質(zhì)，以及蛋白質(zhì)等等，在那里把人通過3D打印機(jī)打印出來，這或許是一個可行的辦法。
回答：在目前理論框架內(nèi)，現(xiàn)在不能、今后也不能。
題主這個問題想得有點太遙遠(yuǎn)了。目前，我們?nèi)祟?，連更近的天體（月球）都無法實現(xiàn)定居，太陽系內(nèi)其他天體還都只是個幻想，只能派個探測器過去瞧瞧的水平。
就先拿距離我們更近的行星(比鄰星b)來舉例吧，它距離我們地球4.22光年。這是個啥概念呢，我們都知道月球距離地球距離是38萬公里，比鄰星b距離地球大約是月球距離地球的1.04億倍。比鄰星到地球的距離是地球到太陽距離的27.7萬倍。
在我們目前的理論框架內(nèi)，經(jīng)過實踐檢驗，光速不變且不可超越，否則光速也不會更終成為張量宇宙的尺子。號稱是要飛出太陽系的旅行者1號已經(jīng)飛了40年，目前仍然在距離太陽20億千米附近，距離飛出太陽系還早著呢。如果有人說，可以一直加速啊，問題是，你有那么多燃料能帶著嗎？
有人說，那今后可以使用什么太陽帆啊、引力彈弓啊、曲率引擎啊。我只能說，前面兩種根本不可行，距離太陽太遠(yuǎn)的時候，太陽風(fēng)基本上很微弱了，沒法加速；太陽系內(nèi)的天體速度，都不足以讓飛行器加速到逃離太陽系的速度，否則它們自己早跑掉了；曲率引擎想想就好，單是那個引擎的燃料，負(fù)密度物質(zhì)，你去哪能收集那么多，宇宙中有，關(guān)鍵是你能收集并帶回來嗎？把地球加速到光速，差不多需要消耗掉整個宇宙中所有恒星質(zhì)量的負(fù)密度物質(zhì)。這玩意怎么弄？
由于人類飛行器的速度限制，另外也是由于理論的限制，速度也不可能太快。這樣，我們?nèi)祟愡^去的話，就需要很長時間，時間太長的話，就需要吃喝拉撒睡各種物資的消耗，好吧，這樣一算，這趟旅途的成本太高，根本支付不起。更重要的是，假設(shè)我們有辦法讓飛行器的速度達(dá)到光速的1%，飛過去也要400多年，人的壽命按100年算，時間也還是不夠。
盡管到那里去困難重重，但這都擋不住人類對于宇宙和其它行星的向往，一些科學(xué)家希望進(jìn)行這方面的嘗試，這就是突破攝星計劃。這是人類首次提出的星際航行計劃，希望使用激光加速推進(jìn)微型飛行器使其在幾十年內(nèi)就到達(dá)南門二。他們希望能讓這個飛行器在飛經(jīng)比鄰星時做一個中途停留，然后給比鄰星b拍張照片發(fā)回來。如果計劃成功，那么我們?nèi)祟悘陌l(fā)射這個小東西，到接收到它發(fā)回來的比鄰星b的照片需要50年?？梢钥隙ǖ氖牵沂勤s不上看它的照片了，希望比我年輕的小伙伴們，好好期待吧。
其實還有一個非常嚴(yán)重的問題就是，即使我們前面提到的那些困難都被克服了，還有一個非常現(xiàn)實的困難擋在我們?nèi)祟惷媲?。從我們目前已?jīng)發(fā)現(xiàn)的太陽系外的6000左右顆行星看，沒有發(fā)現(xiàn)一顆是適合地球人類生存的。沒有在宇宙中找到宜居行星。即使我們?nèi)祟愓莆樟怂械男请H航行相關(guān)的技術(shù)，也壓根不知道出了太陽系之后應(yīng)該往哪去，更后落腳在哪。
從我們層層分析的過程可以看出，在我們目前的理論框架內(nèi)，實現(xiàn)星際移民根本是不現(xiàn)實的。也許再過幾百年，人類 科技 獲得重大突破，星際航行成為跟高鐵一樣方便，也不是不可能。但是，就目前來說，還是洗洗睡吧，該干啥干啥，別扯這些沒用的。這種嘗試，留給那些科學(xué)瘋子就好。
星際旅行都有極強(qiáng)的目的性，要么像電影“流浪地球”一樣騎著地球?qū)ふ覛w宿……要么作為先遣隊，為即將“流浪的地球”上的人類搭橋鋪路……
如果我們把星際旅行，當(dāng)做是郊游：開著私家車，后備箱里帶上幾塊面包培根，一瓶紅酒……出發(fā)到某個風(fēng)景宜人的地方~撒個歡兒，晚上回來再找個飯店搓頓大餐~打道回府……這么簡單？就大錯特錯了！
星際旅行如果沒有做好充足的準(zhǔn)備，有可能是肉包子打狗~有去無回！
那么如果做了充分的準(zhǔn)備，以我們現(xiàn)在的 科技 水平，能達(dá)到去太陽系外定居的水平嗎？
星際 旅游 需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)不斷的能源?，F(xiàn)狀是：我們沒有強(qiáng)大，持久的便攜能源。
可能我們要寄希望于“人造太陽”或者是其他可以輸出強(qiáng)大能量的力量之源。
按照現(xiàn)在的 科技 水平，我們宇宙間穿行，可能要經(jīng)過成百上千年的漫長時光。根據(jù)以往阿波羅計劃在太空中進(jìn)行的經(jīng)歷。我們?nèi)祟愒谔罩械幕顒尤缏谋”?。任何一個小的失誤都會導(dǎo)致無可挽回的失敗~就像挑戰(zhàn)者號，哥倫比亞號宇宙飛船一樣的慘劇。 星際旅行需要我們有試錯的機(jī)會，這也是必備的硬性條件。 我們的控制系統(tǒng)要有備份，人員要有備份，計劃要有備份……而萬無一失的后備，會讓星際旅行變得格外的累贅。就拿宇宙飛船的體積來說，可能要比真正需要的體積，大十幾倍甚至上百倍……
一方面，在星際旅行遇到小行星或者是隕石的碰撞是必不可免的，幾米到幾公里大的隕石和小行星都有，按照人類的宇宙飛船來說，幾乎就像雞蛋殼一樣脆弱。一旦發(fā)生碰撞，毫無疑問，絕對是沒有生還的希望的。
另一方面還有宇宙射線的威脅。如果想要擋住宇宙射線，就必須要有幾百米甚至是幾千米厚的冰層，巖石層才能有效的阻擋宇宙射線的致命襲擊。（像月亮一樣大小的，空心的小行星，是更理想的載體?。?/p>
人類的七情六欲都是星際旅途上的巨大絆腳石，人們會被關(guān)在密閉的空間，幾乎和蹲監(jiān)獄沒什么兩樣。在這種情況下，意志力不強(qiáng)的人，會被日復(fù)一日的無聊和孤獨給迅速摧毀。
人的嫉妒，貪婪，同情，失望會使人越來越像困獸一樣，漸漸失去控制。星際旅行需要人類的精神有依附的精神支柱。比如說宗教，普通人之間相互的慰藉已經(jīng)完全不起作用……漆黑，永恒的深空會將旅行者身體里美好的東西榨干，研磨成粉，一星一點的撒在毫無生氣的真空中……
當(dāng)我們對這些深思熟慮后，不禁捫心自問：“我們是否真的想去太陽系以外的地方去定居？”
在可以預(yù)見的將來，人類都不會具備到太陽系之外定居的能力。
原因如下：1 距太陽系更近的恒星比鄰星與地球有4光年左右。這個恒星系統(tǒng)中是否類似地球的行星，尚無可靠資料。而人類的宇宙飛船速度遠(yuǎn)不能達(dá)到將人類送到那里的要求。在已經(jīng)探明與地球類似的太陽系外行星與地球的距離更加遙遠(yuǎn)。速度是人類移居太陽系之外行星的更大障礙。
其次，迄今為止，人類對太陽系外宇宙空間的了解程度，唯一的探測手段是電磁波（主要是可見光），但對可見光的本質(zhì)和特征，仍然處于 探索 過程中。所以，人類對太陽系外空間的認(rèn)識，尚處于低層次狀態(tài)。
綜上所述，現(xiàn)在討論人類移居太陽系之外可能，為 時尚 早。
如果你說目前的情況，抱歉了，沒有任何可能性。不要說目前了，就算是可預(yù)見的未來幾百年時間內(nèi)，人類也可以移居到太陽系之外。即使人類很發(fā)達(dá)，能夠飛往太陽轉(zhuǎn)之外，還需要有一個更基本的前提，那就是太陽系之外存在這么一顆星球讓人類定居，如果沒有這樣的星球，談何定居呢？
那么既然目前人類完全不具備飛出太陽系的能力，將來需要什么 科技 才能飛出太陽系呢？
首先看看太陽系大小，半徑大約一光年，這樣的距離在宇宙里不值得一提，但對于人類來說是很大的坎！意味著必須徹底放棄傳統(tǒng)化學(xué)燃料作為動力推動，啟用更高效的動力推動，比如說可控核聚變，理論上可以達(dá)到光速的10%，飛出太陽系需要10年，飛往距離太陽更近的恒星系統(tǒng)比鄰星需要43年！
如果人類想移居太陽系之外，10%光速也顯得十分緩慢，因為43年的時間等于人類半生都過去了，雖然亞光速飛行會有時間膨脹效應(yīng)，到非常不明顯，只有非常接近光速時才比較明顯！
所以，某種間接“超光速”的方式或許是必須的。比如經(jīng)常提到的“曲速引擎”或者“蟲洞”的概念，一旦掌控了這兩種方式，就可以“超光速”飛行！
不過我們必須確定真的有一顆類地星球存在，而不是猜測可能存在，不然的話，飛到類地星球上發(fā)現(xiàn)并不適合生存，還有什么意義呢？
所以，總的來說，移居太陽系之外目前來看只是一個夢想，在此之前應(yīng)該更多的考慮如何改造火星移居火星，相對來說移居火星會容易些，起碼距離很近，我們對火星比較了解！而移居太陽系之外，即使真的再讓你活500年，你可很難看得到！
當(dāng)然可以！只有想不到，沒有做不到，人是萬物之靈，思維是宇宙之巔。非常*的科學(xué)家史蒂芬·霍金預(yù)言；人類要想一直繁衍生息，在六百年內(nèi)人類一定要離開這個世界，以后的幾個世紀(jì)后會大變樣，包括人類可能會移民太空。早就告誡人類，機(jī)器人的進(jìn)化速度，可能比人類更快，而它們的終極目標(biāo)是不可預(yù)測的?；艚疬€說：“我真的很害怕，人工智慧取代人類，成為新一代的物種?，F(xiàn)有 科技 已經(jīng)足夠滅絕人類。將來Al智能人工智慧對人類的威協(xié)，主導(dǎo)人類。不要和外星人接觸，不要試圖去聯(lián)系外星人，否則可能會給地球帶來滅頂之災(zāi)。但也有觀點認(rèn)為；外星高等生命大概是友好的，越是高等的文明，對生命的敬畏程度越高。
下面我想談一下我的觀點；實在是難以想象，人類的思維和想象力有如此豐富的色彩。霍金出版的《時間簡史-從大爆炸到黑洞》預(yù)測宇宙運動定律以及如何看待這個宇宙。（理想真可敬）霍金認(rèn)為，黑洞并非是只進(jìn)不出，它具有壽命期限，（不可小視還是挺對的）也會定時將吞沒的物質(zhì)轉(zhuǎn)變成為能量釋放出來。（還挺懂道理的）從外面看，不能辯別黑洞里有什么。你可以把電視機(jī)、鉆石戒指或者是你更討厭的敵人扔進(jìn)去。（你不用怕可以靠近一點，也可以當(dāng)收納空間）但黑洞能記住的只有總質(zhì)量、角動量和電荷。（也有智慧）
霍金說：“黑洞無法吞噬和消滅物理信息。（可以在里面做物理實驗）黑洞可能會通往另一個宇宙”。（多重宇宙有可能出現(xiàn)多個宇宙大爆炸，這樣的炸來炸去。不同的宇宙有不相同的性質(zhì)物質(zhì)，這邊炸好了停了下來，那邊又開始爆炸，好熱鬧呀，這樣的宇宙里的物質(zhì)才有可能會有反物質(zhì)的味道，但沒有反物質(zhì)的粒子，你永遠(yuǎn)找不到。一旦有點反物質(zhì)氣味的能量，也會把物質(zhì)化為烏有。比那暗物質(zhì)、暗能量、以太等更難發(fā)現(xiàn)）他說：“如果掉進(jìn)黑洞，我們在本宇宙會永遠(yuǎn)的消失。（好途徑?。┑珪涟l(fā)未傷的出現(xiàn)在另一個宇宙，（神奇的地方?。┒畔⒃诤诙磧?nèi)部，是以全息影像的方式儲存，（那也把攝像師傅帶上更顯氣派）而且儲存在黑洞的邊界，物體可以逃出黑洞。或者進(jìn)入另一個宇宙，（可能是天堂）所以如果你掉進(jìn)黑洞，不要放棄，是可以出去的”。（這些但不知道有沒有被人翻版了，不象是大神說的話。如果是真的，那還愁什么呢？去別的宇宙不更逍遙自在嗎？）
反正大神的話無與倫比，沒資格評頭論足。不管黑洞算是有毛無毛，或是否有熵?zé)o熵。照我想法凡所有運動的萬物都會有溫度。黑洞有人斷定是由大天體坍縮形成的。不只是這樣一種形成的，是多種多樣的性質(zhì)形成的。如果黑洞吞噬物質(zhì)還是大的天體，不會發(fā)出輻射，越大的黑洞越?jīng)]有輻射！有些人是錯誤的認(rèn)知，司空見慣，不足為奇！各有各的想法。我先說到這里，若在這里都說了，我以后怎么收場。愿噴就噴愿論就論，都是為好起見，祝大家每天好心情！
有能力，因為有銭的人可以制造千萬噸級的有著地球上一切生存環(huán)境的宇宙飛船到太陽系外去冒險，這些人可以在飛船里生存太多代，直到找到他們認(rèn)可的星球，而途中的給養(yǎng)，水和重氫甚至營養(yǎng)都可以在途中補(bǔ)充，但他們只能是一小攝或數(shù)小攝人，有條件的話還得和地球人聯(lián)系能否有好的生活就看他們的裝備和頭腦了，更好的結(jié)果只能和發(fā)現(xiàn)新大陸一樣吧，或許可統(tǒng)治領(lǐng)導(dǎo)數(shù)個星球。遠(yuǎn)離地球有風(fēng)險，不急于求成的話也得建設(shè)多個驛站。不管怎么作也是有風(fēng)險的，就象第一個太空人一樣，總得有人做，否則人無法離開太陽系。我相信大宇宙里有適合人生存的環(huán)境，千萬噸級的宇航船隊可以做跨太陽系的旅行了，如何和外星生物交往向誰請教我不得而知了。
美國航天飛機(jī)事故簡述。
挑戰(zhàn)者號
1986年1月28日，卡納維拉爾角上空萬里無云。在離發(fā)射現(xiàn)場6.4公里的看臺上，聚集了1000多名觀眾，其中有19名中學(xué)生代 挑戰(zhàn)號發(fā)射升空表，他們既是來觀看航天飛機(jī)發(fā)射的，又是來歡送他們心愛的老師麥考利夫。1984年，航天局宣布將邀請一位教師參加航天飛行，計劃在太空為全國中小學(xué)生講授兩節(jié)有關(guān)太空和飛行的科普課，學(xué)生還可以通過專線向麥考利芙提問。麥考利芙就是從11000多名教師中精心挑選出來的。當(dāng)孩子們看到航天飛機(jī)載著他們的老師升空的壯觀場面時，激動得又是吹喇叭，又是敲鼓。
挑戰(zhàn)者號航天飛機(jī)在順利上升：7秒鐘時，飛機(jī)翻轉(zhuǎn)；16秒鐘時，機(jī)身背向地面，機(jī)腹朝天完成轉(zhuǎn)變角度；24秒時，主發(fā)動機(jī)推力降至預(yù)定功率的94%；42秒時，主發(fā)動機(jī)按計劃再減低到預(yù)定功率的65%，以避免航天飛機(jī)穿過高空湍流區(qū)時由于外殼過熱而使飛機(jī)解體。這時，一切正常，航速已達(dá)每秒677米，高度8000米。50秒鐘時，地面曾有人發(fā)現(xiàn)航天飛機(jī)右側(cè)固體助推器側(cè)部冒出一絲絲白煙，這個現(xiàn)象沒有引起人們的注意。52秒時，地面指揮中心通知指令長斯克比將發(fā)動機(jī)恢復(fù)全速。59秒時，高度10000米，主發(fā)動機(jī)已全速工作，助推器已燃燒了近450噸固體燃料。此時，地面控制中心和航天飛機(jī)上的計算機(jī)上顯示的各種數(shù)據(jù)都未見任何異常。65秒時，斯克比向地面報告“主發(fā)動機(jī)已加大”，“明白，全速前進(jìn)”是地面測控中心收聽到的更后一句報告詞。第73秒時，高度16600米，航天飛機(jī)突然閃出一團(tuán)亮光，外掛燃料箱凌空爆炸，航天飛機(jī)被炸得粉碎，與地面的通訊 挑戰(zhàn)者號在升空73秒后爆炸猝然中斷，監(jiān)控中心屏幕上的數(shù)據(jù)陡然全部消失。挑戰(zhàn)者號變成了一團(tuán)大火，兩枚失去控制的固體助推火箭脫離火球，成V字形噴著火焰向前飛去，眼看要掉入人口稠密的陸地，航天中心負(fù)責(zé)安全的軍官比林格眼疾手快，在第100秒時，通過遙控裝置將它們引爆了。
挑戰(zhàn)者號失事了！爆炸后的碎片在發(fā)射東南方30公里處散落了1小時之久，價值12億美元的航天飛機(jī)，頃刻化為烏有，七名機(jī)組人員全部遇難。全世界為此震驚，各國領(lǐng)導(dǎo)人紛紛致電表示哀悼。然而，人們在悲痛之余，對科學(xué)事業(yè)的不懈追求并沒有停止。在“阿波羅”1號的試驗飛船火災(zāi)中遇難的格里索姆，生前曾說過一段感人的話“要是我們死亡，大家要把它當(dāng)作一件尋常的普通事情，我們從事的是一種冒險的事業(yè)。萬一發(fā)生意外，不要耽擱計劃的進(jìn)展。征服太空是值得冒險的?！?/p>
事故原因更終查明：
發(fā)射時氣溫過低，發(fā)射臺上已經(jīng)結(jié)冰，造成固定右副燃料艙的O形環(huán)硬化，失效。在點火時，火焰從上往下燒，O型環(huán)要及時膨脹，但O型環(huán)已經(jīng)失效，火焰往外冒，斷斷續(xù)續(xù)冒出了黑煙。但是由于燃料中添加了鋁，燃燒形成的鋁渣堵住了裂縫，在明火沖出裂縫前臨時替代了O型環(huán)的密封作用。
在爆炸前十幾秒，宇航飛機(jī)遭到一股強(qiáng)氣流，威力相當(dāng)與卡特里娜颶風(fēng)。凝結(jié)尾出現(xiàn)了不同尋常的“Z”字尾。接下來的震動讓鋁渣脫落，移除了阻礙明火從接縫處泄漏出來的更后一個屏障，火焰噴射在主燃料艙上。
在爆炸前一秒，火焰燒灼讓主燃料艙的O型環(huán)脫落，造成了主燃料艙底部脫落。宇航飛機(jī)的機(jī)鼻也撞上了主燃料艙的頂部。在發(fā)射后73秒，“挑戰(zhàn)者”號在40000公升燃料的爆炸下，炸成了幾千個碎片。
其實本來這場事故本來可以避免。在發(fā)射前13小時，一位重要工程師向公司上級召開了電話會議，指出了上次“挑戰(zhàn)者”號的發(fā)射由于O型環(huán)失效差點毀滅，但上級由于急著完成快捷而便宜的太空旅行，保持了自己的觀點。在發(fā)射前30分鐘，一架波音757客機(jī)報告了強(qiáng)氣流的存在，但發(fā)射中心也沒有注意。于是……
七位航天英雄紀(jì)念碑事故遇難者讓我們永遠(yuǎn)銘記挑戰(zhàn)者號上七名為科學(xué)事業(yè)獻(xiàn)身的勇士的英名，他們是：機(jī)長：弗朗西斯·斯科比，四十六歲；駕駛員：邁克爾·史密斯，四十歲，宇航員：朱迪恩·雷斯尼克(女)，三十六歲；羅納德·麥克奈爾，三十五歲；埃利森·鬼冢，三十九歲；格里高利·杰維斯，四十一歲；教師克里斯塔·麥考利芙(女)，三十七歲。
機(jī)長弗朗西斯·斯科比（Francis Scobee）曾是美國空軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，后來成為一名高級飛行器的試驗飛行員，一生與危險打交道。他幽默、開朗，成為全機(jī)組的核心與靈魂。
駕駛員邁克爾·史密斯（Michael Smith），曾在美國海軍服役，擔(dān)任過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，多次獲得獎?wù)拢渲邪ê＼娞丶夛w行十字勛章和國家敢于戰(zhàn)斗銀星十字勛章。
宇航員朱蒂絲·雷斯尼克（Judith Resnik），在余暇時喜歡彈鋼琴，喜歡在音樂中尋找美的享受。朱迪絲喜歡微笑，微笑中充滿對事業(yè)和生活的信心。
宇航員羅納德·麥克奈爾（Ronald McNair），來自加利福尼亞州的南部，在棉田的勞動中錘煉了他堅毅的性格。他夢想著到外層空間站去生活，在失重的太空中做試驗：吹奏薩克斯管。
格里高利·杰維斯（Gregory Jarvis）滿懷希望參加這次宇航旅行，他隨身帶著一面小旗子，這是他的母校巴法洛紐約州大學(xué)送給他的紀(jì)念品，他愿帶著這面旗幟去開拓空間的探險。
埃利森·鬼冢（鬼冢承二；Ellison Onizuka）生于夏威夷，其祖籍是日本人。他在孩提時代總愛光著腳板在咖啡地和麥卡達(dá)美亞墓地跑來跑去。他早就夢想著有一天去月球旅行。成為飛行員后，他雄心勃勃地準(zhǔn)備大展鴻圖。
克里斯塔·麥考利芙（Christa McAuliffe）出生于美國波士頓，在新罕布什爾州康科德中學(xué)任教。她是一位有名的社會學(xué)女教師，已婚，并育有一兒一女。按計劃她將在太空通過電視向美國和加拿大二百五十多萬中小學(xué)生講授兩節(jié)太空課，還將在航天飛機(jī)上參加幾項科學(xué)表演，錄像后也要向?qū)W生播放，成為世界上第一位“太空教師”。
航天員遇難后，當(dāng)時就任的里根總統(tǒng)發(fā)表了多次講話以紀(jì)念這些出色的“挑戰(zhàn)者”。
哥倫比亞號
飛機(jī)墜毀
載有七名宇航員的美國哥倫比亞號航天飛機(jī)在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機(jī)解體墜毀。在哥倫比亞號著陸前16分鐘，該機(jī)突然從雷達(dá)中消失。電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。美國航空航天局并沒有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機(jī)場現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因為在航天飛機(jī)引擎上覆有毒性極強(qiáng)的化學(xué)涂料。哥倫比亞號進(jìn)行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當(dāng)時的情況下，恐怕哥倫比亞號根本沒有選擇的機(jī)會?！笔掳l(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。哥倫比亞號是美國現(xiàn)有的四架航天飛機(jī)中服役時間更長的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號的失事，當(dāng)時機(jī)上七名宇航員全部罹難。聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān)。哥倫比亞號發(fā)生意外時的飛行高度為203,000英尺，時速為12,500英里。航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向美國公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說明到底發(fā)生了什么問題的數(shù)據(jù)?！钡诒粏柤笆欠衲軌蛴杏詈絾T幸存時沃森流下了眼淚。此次在哥倫比亞號上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。以色列總理沙龍表示：“此次事件對于兩國政府、兩國人民以及遇難宇航員的家庭來說都是一個巨大的悲劇?！?2006年1月28日美國東岸時間早上十時，美國佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心舉行活動紀(jì)念三次美國航天災(zāi)難，并向罹難的7名太空人致敬。三次美國航天災(zāi)難均集中在1月27日（阿波羅）、1月28日（挑戰(zhàn)者號）及2月1日（哥倫比亞號）。
編輯本段
事故經(jīng)過
美國“哥倫比亞”號航天飛機(jī)發(fā)射后不久燃料箱外脫落的一個泡沫碎塊，一直是事故調(diào)查中的一大疑點。美國宇航局公布的一份分析報告顯示，該航天飛機(jī)可能曾被多達(dá)三塊泡沫材料擊中，而不是早先所認(rèn)為的一塊。 “哥倫比亞”號航天飛機(jī)1月16日發(fā)射升空，1月24日航天飛機(jī)項目承包商美國波音公司技術(shù)人員撰寫了這份報告，并于1月27日提交給宇航局飛行控制部門。報告稱，在“哥倫比亞”號發(fā)射82秒后，有三個泡沫材料碎塊從連接外部燃料箱和航天飛機(jī)的支架區(qū)域脫落，每個碎塊長約20英寸（相當(dāng)于50厘米），它們擊中航天飛機(jī)后“似乎出現(xiàn)了瓦解”，化為大量更小碎片。 美宇航局在公布這份報告時強(qiáng)調(diào)說，根據(jù)報告得出的結(jié)論，泡沫碎塊撞擊不會影響航天飛機(jī)飛行安全性，宇航局飛行控制部門也“同意這一結(jié)論”。 盡管如此，新報告公布之后，泡沫材料撞擊在“哥倫比亞”號失事中所起的作用，再次引起人們關(guān)注?！案鐐惐葋啞碧?月1日解體墜毀后不久，泡沫碎塊問題就浮出水面。雖然美宇航局一直堅持認(rèn)為，泡沫碎塊撞擊不會有嚴(yán)重后果，但負(fù)責(zé)對“哥倫比亞”號事故進(jìn)行調(diào)查的獨立委員會，目前仍在對泡沫碎塊的影響進(jìn)行深入分析。 這一獨立調(diào)查委員會目前得出的更主要結(jié)論是“哥倫比亞”號機(jī)殼上可能出現(xiàn)孔洞，導(dǎo)致超高溫氣體進(jìn)入航天飛機(jī)，更終釀成事故。而根據(jù)美宇航局21日公布的文件，宇航局一位工程師1月29日就曾在電子郵件中警告說，航天飛機(jī)外部隔熱瓦受損，有可能導(dǎo)致輪艙或起落架艙門出現(xiàn)裂孔
編輯本段
宇航員
機(jī)長里克·哈茲班德，男，45歲，昔日空軍中校，得克薩斯人。1994成為宇航員。
威廉姆·麥庫，男，41歲，昔日海軍司令員，三個孩子的父親。1996年成為宇航員。
麥克爾·安德森，男，43歲，出生于軍事家庭，1994年成為少數(shù)黑人宇航員之一。
卡爾帕納·楚拉，女，41歲，上世紀(jì)80年代從印度移民到美國，于1994年成為宇航員。
大衛(wèi)·布朗，男，46歲，1996年成為宇航員。
勞瑞爾·克拉克，女，41歲，昔日海軍軍醫(yī)，1996成為宇航員。
伊蘭·拉蒙，男，48歲，以色列空軍中校。1997年成為以色列首位宇航員。
關(guān)于哥倫比亞號航天飛機(jī)有哪些故事？
美國當(dāng)?shù)貢r間2003年2月1日，載有七名宇航員的美國哥倫比亞號航天飛機(jī)在結(jié)束了為期16天的太空任務(wù)之后，返回地球，但在著陸前發(fā)生意外，航天飛機(jī)解體墜毀。
美東時間上午九9點(北京時間22:00)，也就是在哥倫比亞號著陸前16分鐘，該機(jī)突然從雷達(dá)中消失。電視圖像顯示，解體的哥倫比亞號在德州的上空劃出了數(shù)條白色的軌跡。
美國航空航天局并沒有立即宣布包括一名以色列宇航員在內(nèi)的全體船員已經(jīng)遇難，但是肯尼迪機(jī)場現(xiàn)在已經(jīng)降下半旗。目前在德州地區(qū)尋找哥倫比亞號殘骸的工作仍在繼續(xù)，航空航天局已經(jīng)向民眾發(fā)出警告，不要接觸任何碎片，因為在航天飛機(jī)引擎上覆有毒性極強(qiáng)的化學(xué)涂料。
哥倫比亞號進(jìn)行緊急著陸的航空可能性是不存在的，航天局的發(fā)言人凱勒-赫爾林向CNN表示：“在當(dāng)時的情況下，恐怕哥倫比亞號根本沒有選擇的機(jī)會。”
事發(fā)之后，布什總統(tǒng)立即結(jié)束了戴維營的短暫休假，返回了白宮，密切關(guān)注事態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。
哥倫比亞號是美國現(xiàn)有的四架航天飛機(jī)中服役時間更長的，此次的意外事件使人們回想起了1986年1月28日挑戰(zhàn)者號的失事，當(dāng)時機(jī)上七名宇航員全部罹難。
聯(lián)邦調(diào)查局發(fā)言人安吉拉-貝爾表示，目前沒有直接證據(jù)顯示此次事件與恐怖分子有關(guān)。
哥倫比亞號發(fā)生意外時的飛行高度為203，000英尺，時速為12，500英里。
航空航天局的發(fā)言人凱瑟琳-沃森向全國公共廣播網(wǎng)表示：“目前所有的飛行控制器都在努力尋找能夠說明到底發(fā)生了什么問題的數(shù)據(jù)?！钡诒粏柤笆欠衲軌蛴杏詈絾T幸存時沃森流下了眼淚。
此次在哥倫比亞號上遇難的七名宇航員分別是：里克-赫茲本德、威廉-麥克庫爾、麥克爾-安德森、大衛(wèi)-布朗、凱爾帕娜-喬拉、勞里爾-克拉克以及以色列人伊蘭-拉蒙。
以色列總理沙龍表示：“此次事件對于兩國政府、兩國人民以及遇難宇航員的家庭來說都是一個巨大的悲劇。”
“哥倫比亞”號解體后，可能帶有有毒物質(zhì)的碎片散布在得克薩斯州東部約190公里長的狹長地帶。一條160公里長的煙霧和金屬微粒帶還懸在該州和路易斯安那州廣漠土地的上空。墜落的碎片也擊穿德克薩斯州多間房屋屋頂，并且引起居民區(qū)火災(zāi)，至少27人受傷。
什么是哥倫比亞號墜毀之謎？
美國哥倫比亞航天飛機(jī)墜毀原因現(xiàn)在已有了初步結(jié)論。原因是航天飛機(jī)在返回大氣層時，機(jī)翼受到星際間物質(zhì)撞擊后，產(chǎn)生輕微的裂縫，在與大氣產(chǎn)生劇烈摩擦后，航天飛機(jī)在空中解體，七名宇航員葬身藍(lán)天。
直接導(dǎo)致飛機(jī)墜毀的原因是殼體材料不過關(guān)。
這個結(jié)論是震驚科學(xué)界的。不是因為這是一個技術(shù)缺陷，而是因為這是一個十分普通的常識性的問題。
揭開這個謎底的人叫詹姆斯·哈洛克。他是事故調(diào)查組的成員。在事故調(diào)查中，一個偶然的機(jī)會，哈洛克說看到了航天飛機(jī)失事后工程師向他提供的碳制高溫保護(hù)板的說明書，一份25年前印制的小冊子，上面寫著：碳制保護(hù)板的設(shè)計強(qiáng)度是“可以承受0.006英尺／磅的動能”。
哈洛克對這句話表示懷疑，他訂制了一盒鉛筆，進(jìn)行反復(fù)測算，更后得出結(jié)論：一支普通的鉛筆從15.24厘米的高度自由落體時產(chǎn)生的沖擊力就是“哥倫比亞”號航天飛機(jī)保護(hù)板的設(shè)計強(qiáng)度！任誰都可以想像，這種設(shè)計強(qiáng)度根本不足以保護(hù)航天飛機(jī)這種龐然大物。謎底就這樣揭開了。
這塊保護(hù)板造價80萬美元，是用來防護(hù)機(jī)翼不被燃料作用時的超高溫熔解的，但對于價值180億美元的“哥倫比亞”號來說，當(dāng)“哥倫比亞”號將要去沐浴“槍林彈雨”之際，工程師給它建造的保護(hù)板卻僅能防護(hù)一枝鉛筆的沖擊。
當(dāng)哥倫比亞號在空中飛行時，一個豌豆大的物體就能產(chǎn)生180千克的沖擊力，也足以給哥倫比亞號以致命的打擊。哥倫比亞號能返回大氣層，已經(jīng)足夠幸運了。
有位哲人說，打敗一個跋涉者的不是漫漫的長路，而是他鞋中的一粒沙。
哥倫比亞號航天飛機(jī)失事之前如果確認(rèn)了故障，有什么方法補(bǔ)救嗎？
一，現(xiàn)有技術(shù)條件下，在外太空無法進(jìn)行修理。
二，如果返回前確定故障，宇航員可以在國際空間站多停留一段時間，由宇宙飛船接回地球。
三，航天飛機(jī)本身攜帶的補(bǔ)給有限，撐不了幾天，但是國際空間站的自持力還是能堅持比較久的。
四，當(dāng)時準(zhǔn)備火箭和宇宙飛船都需要時間，但是先把補(bǔ)給送上去比較容易實現(xiàn)，可以讓宇航員多堅持一段時間。
哥倫比亞號與亞特蘭蒂斯號有什么區(qū)別?
哥倫比亞是世界上第一架（這里注意）投入正式使用的航天飛機(jī)
事實上第一架航天飛機(jī)名字叫企業(yè)號，即空間飛行器-101[OV-101]他只是一個測試平臺，用于測試，發(fā)射過多次，全部為遙控控制，從來沒有載過人。
哥倫比亞號與亞特蘭蒂斯號的唯一區(qū)別就是，在哥倫比亞號爆炸之后的所有飛行中，包括亞特蘭蒂斯號，奮進(jìn)號，發(fā)現(xiàn)號都安裝了全新的機(jī)械臂，以及X射線，紅外和普通光譜攝象機(jī)，用來掃描隔熱材料是否損壞。
此外，他們還多安裝了數(shù)千個傳感器，檢測是否隔熱材料受到碰撞。
同時，對于電腦系統(tǒng)，操縱系統(tǒng)等也做了升級。
還有一個就是，在發(fā)現(xiàn)號重反太空后（就是哥倫比亞號墜毀后的第一次之后）所有航天飛機(jī)都安裝了遙控控制系統(tǒng)。
也就是說，以前一般認(rèn)為，如果航天飛機(jī)隔熱損壞而且無法修復(fù)的，將把人員留在空間站，等待救援，將損壞的航天飛機(jī)墜毀到太平洋。
而現(xiàn)在，他們通過這套系統(tǒng)，在盡量修復(fù)隔熱之后，由于仍然存在很大風(fēng)險，不可以用人的生命去嘗試，但又不希望這樣毀掉他，想試試是否有挽回的機(jī)會，而使用遙控方式控制著陸，如果幸運的話，這架航天飛機(jī)就可以保住
大概就是這么些區(qū)別了。。全世界一共6架航天飛機(jī)（美國制造的，先不說蘇聯(lián)的），企業(yè)號是測試平臺，所以除了這個之外，還有5架，
分別是奮進(jìn)號，亞特蘭蒂斯號，發(fā)現(xiàn)號，挑戰(zhàn)者號，哥倫比亞號
而挑戰(zhàn)者號在一次冬季發(fā)射過程中外部助推火箭密封失效而導(dǎo)致爆炸，之后火箭進(jìn)行了重新設(shè)計，去掉了這個密封件而直接成型制造。
這次爆炸過程中，事實上航天飛機(jī)已經(jīng)分離，飛機(jī)沒有被炸到。但是由于高空缺氧，而且當(dāng)時并沒有穿航天服（他們認(rèn)為航天飛機(jī)是更安全的）所以缺氧和低壓死亡，而更后檢測發(fā)現(xiàn)，輔助氧氣輸出事實上已經(jīng)打開，但還是沒有讓他們保持呼吸，更終在無操控情況下撞擊地面而墜毀。后來要求所有發(fā)射必須穿宇航服增壓
哥倫比亞號由于發(fā)射時遭遇外掛燃料箱隔熱泡沫撞擊，出現(xiàn)了一個足球大小的洞，導(dǎo)致返回過程中大氣摩擦的熱進(jìn)入機(jī)身而墜毀。更后數(shù)據(jù)記錄儀（只有哥倫比亞號上有數(shù)據(jù)記錄儀，因為他以前是做測試用的，安裝上去的設(shè)備就沒拆下來）證實也的確如此
后來，所有航天飛機(jī)也強(qiáng)制安裝飛行記錄儀（類似飛機(jī)的黑甲子）
【綜述】哥倫比亞號有機(jī)會挽回嗎？哥倫比亞號什么時候墜毀？不懂就看，不知就學(xué)，更多關(guān)于“哥倫比亞號什么時候墜毀”的答案關(guān)注映森：http://m.b4i118.com/
