【導(dǎo)讀】挽回銷量頹勢？銷量一路飆升？全網(wǎng)經(jīng)典解讀，解決你的疑惑“挽回銷量頹勢”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、Galaxy S8，能挽回三星中國的銷量頹勢嗎
- 2、曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng) 如今游走邊緣 都是3缸機?？怂篂槭裁促u不動？
- 3、長安福特銷量腰斬 是否度過“至暗時刻”？
- 4、遲來的“妥協(xié)”，搭上渦輪的CX-9能否挽回馬自達(dá)的銷量頹勢
- 5、小米發(fā)力線下零售渠道能否挽回銷量下滑頹勢？
- 6、哈弗H6銷量跌出前三 DHT版本能否挽回銷量頹勢？
Galaxy S8，能挽回三星中國的銷量頹勢嗎
S8的主要特征：
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曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng) 如今游走邊緣 都是3缸機?？怂篂槭裁促u不動？
高爾夫GTI鋼炮鼻祖的地位是毋庸置疑的，但這是全球范圍的丈量。在國內(nèi)市場，2010年前的很長一段時期，性能鋼炮的稱謂一直被一款車所占據(jù)。它就是福特—福克斯。在當(dāng)時，同級少有的優(yōu)異操控性以及更大的改裝空間，讓很多年輕車迷流連忘返。甚至至今還能在路上看到經(jīng)典?？怂沟纳碛?，但新款卻成了“稀罕物”。
數(shù)據(jù)說實話，改款后的?？烁？怂乖?019年全年僅僅銷售出5萬多輛，相比自家的福睿斯還要差出1萬多輛，就更別提和昔日對手大眾高爾夫相比了。更根本的原因一切要從“三缸”說起，但或許你會說，其他美系也用三缸機，但為什么唯獨?？怂官u不動？
首先，是三缸發(fā)動機給國內(nèi)消費者留下不好的印象所致，即便隨著時間推移，現(xiàn)在的三缸發(fā)動機技術(shù)十分完善且成熟，但固化思維促使這種印象已經(jīng)在國人心中烙下“抖動、不穩(wěn)定”的概念。
當(dāng)然，這僅僅是一方面，更重要的是?？怂箵Q裝了三缸發(fā)動機后，并沒有體現(xiàn)出價格上的優(yōu)勢。甚至還“加價還減量”，比如2020款的1.5T三缸版本和2018款的1.5T四缸版本，不但價格高出了3000元左右分區(qū)空調(diào)還沒了，發(fā)動機還從原先墨西哥進(jìn)口變成了國產(chǎn)。當(dāng)然車身部件國產(chǎn)化并不是件壞事，但對于消費者來說，從心理上就很難被接受。
再看隔壁家的別克英朗，換裝三缸機后銷量斷崖下滑，但后來開始瘋狂的降價，才挽回一些銷量。今年還又回歸了四缸車型。但?？怂共]有采取太多在營銷策略上的改變。另外，福特沒給消費者留下選擇余地，也就是說用“一刀切”的方式將?？怂谷祿Q為三缸機，而且僅提供這一款動力。
第二點，就是定位的錯誤。就像開頭所講，福克斯本身的定位就是標(biāo)榜運動操控，雖說在動力參數(shù)上，三缸機并沒遜色多少，但三缸機的動力連貫性確實和四缸機存在著差距，并且渦輪提供的動力衰減也會更快，少了動力提升空間還如何標(biāo)榜運動？
當(dāng)然，為了適應(yīng)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，三缸機確實是車企在面對審核時有很大的優(yōu)勢。但把這套取向于節(jié)油性、經(jīng)濟性的家用車動力，放到一輛“性能小車”上，即便是福克斯的簇?fù)碚?，也難免會感覺到很大的心里落差。再加上，后輪的多連桿獨立懸掛變成了扭力梁，更是將?？怂雇频搅恕凹炔贿\動也不家用”的奇怪定位上。
寫在更后：
?？怂惯@款經(jīng)典的運動小車，可以說是一步一步被“玩死了”，換裝三缸機，在國內(nèi)本身就是件十分有挑戰(zhàn)的事。還沒有做到像別克英朗那樣的“及時止損”，或者通過曲線救國的營銷方式去挽回銷量頹勢。也或許是當(dāng)年的福克斯做的太好，現(xiàn)在的產(chǎn)品給人一種強烈的“倒退感”。正所謂“百年福特毀于XX”可能還真有點道理。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安福特銷量腰斬 是否度過“至暗時刻”？
自陳安寧2018年10月接手福特中國總裁一職后，福特在華開啟了為期一年多的調(diào)整，并建起了一支以其為首的中國面孔管理團隊。這支團隊有我們熟知的楊嵩、毛京波、霍靜等人。
從福特中國到長安福特，都將2019年視為調(diào)整年，并自信今年將重回賽道。長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)執(zhí)行副總裁曹振宇在2019廣州車展對媒體表示“品牌力是驅(qū)動一個品牌向上的長期力量，它和短期的市場份額并沒有必然聯(lián)系”，并自信2020年一定能重回賽道。
再聯(lián)想到楊嵩的“今年我們已經(jīng)度過了至暗時刻”這句話。福特中國以及長安福特應(yīng)是堅信，2020年通過多產(chǎn)品密集投放計劃，銷量勢必回暖。
但現(xiàn)實是殘酷的。長安汽車近日發(fā)布了2019年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，長安福特僅18.4萬臺的銷量，同比超5成的下滑幅度，令人心驚。長安福特今年創(chuàng)近三年銷量新低。有業(yè)內(nèi)人士向財經(jīng)網(wǎng)表示，“長安福特銷量一時起不來”。
降幅超5成，銷量目標(biāo)難實現(xiàn)
這兩年說道長安福特，大家第一反應(yīng)就是“下滑、下滑、不斷下滑”。部分頭部自主品牌甚至已將長安福特排除出競爭對手行列。長安福特NDSD總裁楊嵩對媒體透露，銷量沒有實現(xiàn)今年年初既定目標(biāo)。
長安福特的現(xiàn)狀使其市場地位受到了質(zhì)疑。一位負(fù)責(zé)品牌公關(guān)的工作人員告訴財經(jīng)網(wǎng)，合資品牌中，基本上看大眾和日系三強。美系品牌在，上汽通用別克品牌因三缸問題品牌力受損，后勁不足。長安福特現(xiàn)在競爭對手眼中，已不再是強勁的競爭對手。
單從銷量來看，長安福特自2016年后的表現(xiàn)確實不濟。長安福特曾憑借產(chǎn)品集中投放攻勢，銷量迅速上漲，一度達(dá)到95.8萬輛的巔峰，只差臨門一腳就能躋身“年百萬輛俱樂部”。
但由于長安福特后期產(chǎn)品規(guī)劃不到位，20多個月沒有投放新車型，導(dǎo)致銷量出現(xiàn)大幅下滑。2017年-2018年兩年，銷量分別跌至81.2萬輛、37.8萬輛。銷量斷崖式的下跌，令人措手不及。
長安福特2019年銷量進(jìn)一步下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，長安福特12月銷量為1.79萬臺，基本與去年持平。2019全年累計銷量僅18.4萬臺，同比下跌超50%。
長安福特銷量下滑也與市場大環(huán)境有關(guān)。中汽協(xié)發(fā)布11月中國汽車市場銷量，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，11月乘用車銷量205.7萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比下降5.4%。中國汽車工程學(xué)會名譽理事長付于武此前曾對媒體表示，車市還沒到谷底，希望車企能早做準(zhǔn)備。
長安福特雖然同期降幅收窄，但環(huán)比回暖態(tài)勢被中斷。長安福特2019年10-12月銷量分別為1.84萬臺、1.88萬臺和1.79萬臺。長安福特2019年底銷量基本和2018年同期保持一致，12月實現(xiàn)同比微增。
長安福特現(xiàn)階段銷量增長與終端優(yōu)惠較大有關(guān)。財經(jīng)網(wǎng)走訪長安福特4S店了解到，店內(nèi)老款車型現(xiàn)有1-4萬優(yōu)惠，越接近春節(jié)優(yōu)惠幅度越大。此前因廠家推出的“猛虎行動”活動，蒙迪歐和翼虎低價僅14.68萬就可購買，使得店內(nèi)老款蒙迪歐和翼虎現(xiàn)車已售罄。同時，店內(nèi)在清銳界等老款車型，并有2.8-4萬左右的優(yōu)惠價格。不過，現(xiàn)在店內(nèi)新上市車型如銳界、蒙迪歐、銳際等，則沒有任何優(yōu)惠。
長安福特對財經(jīng)網(wǎng)表示，目前長安福特產(chǎn)品終端成交價較穩(wěn)定，平均降幅低于絕大多數(shù)主流合資品牌。
長安福特銷量的下滑，更是導(dǎo)致業(yè)績虧損進(jìn)一步擴大，有了“利潤毒奶”的稱號。
此前，長安汽車在2019年半年報中透露，合資公司是其虧損的主要原因，其控股參股公司僅長安馬自達(dá)實現(xiàn)盈利，其余均屬于虧損經(jīng)營。其中，長安福特虧損7.77億元，江鈴控股虧損4.73億元，長安鈴木虧損2.46億元。
資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，長安汽車表現(xiàn)不佳，“主要是長安福特1-9月下降太多，近60%”。
長安福特即將進(jìn)入多產(chǎn)品投放階段，新產(chǎn)品研發(fā)、投放以及后續(xù)營銷等都需要大量資金投入。這意味著短時間內(nèi)，長安福特要想實現(xiàn)扭虧為盈困難重重。
經(jīng)營全系產(chǎn)品“有條件”
關(guān)于福特中國三網(wǎng)并售計劃，在2017年末就已被提及，到2018年開始實施。經(jīng)過一年多的推進(jìn)，三網(wǎng)并售計劃略有成效，但4S店要想經(jīng)營全系產(chǎn)品是“有條件”的，經(jīng)銷商經(jīng)營區(qū)域重合是按“擇優(yōu)”原則挑選。
去年，由于福特、福特中國以及長安福特內(nèi)部均不太穩(wěn)定，另外三網(wǎng)并售涉及福特進(jìn)口、長安福特以及江鈴福特三方利益，因此三網(wǎng)并售計劃進(jìn)展緩慢。
正如資深汽車分析師任萬付表示，合網(wǎng)銷售有利有弊，優(yōu)勢是可以節(jié)約資源，劣勢在于容易互相爭奪資源，對實力較弱的一方不利。這意味著福特三網(wǎng)并售計劃整合壓力大、牽涉利益廣。
福特整合在華三個銷售網(wǎng)絡(luò)，是為提升渠道效率，以實現(xiàn)消費者在福特的任意一家4S店都能購買到福特的全系產(chǎn)品。對福特來說，三網(wǎng)合并有利于整合在華資源、統(tǒng)一品牌形象，降低銷售管理成本；對長安福特來說，三網(wǎng)合并銷售可增加產(chǎn)品曝光度，方便消費者購車，進(jìn)一步完善經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，提升其銷售規(guī)模。
為了三網(wǎng)并售計劃順利開展和推進(jìn)，福特、長安福特于2018年7月成立了長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)（即NDSD），負(fù)責(zé)福特品牌所有乘用車的銷售和服務(wù)。顯然，長安福特成為了三網(wǎng)并售的更大受益者。但同年12月，長安福特NDSD總裁李宏鵬離職，有媒體認(rèn)為這加劇了外界對渠道整合壓力過大的猜想。
NDSD總裁楊嵩
2019年4月，楊嵩加盟福特中國，出任長安福特NDSD總裁。楊嵩的到來，有力推進(jìn)三網(wǎng)并售計劃推進(jìn)。長安福特透露的信息顯示，渠道合并對銷量提振效果較為顯著，長安福特庫存水平大幅下滑，銷量環(huán)比回暖明顯，數(shù)月環(huán)比增速超30%。
為了解三網(wǎng)并售的進(jìn)展情況，財經(jīng)網(wǎng)實地走訪了長安福特4S店。進(jìn)店發(fā)現(xiàn)，展廳擺有福特進(jìn)口、長安福特、江鈴福特三家品牌產(chǎn)品。可見，福特中國推進(jìn)三網(wǎng)并售小有成效。
但是，在與店內(nèi)銷售顧問交談發(fā)現(xiàn)，他們主推車型是長安福特旗下產(chǎn)品。長安福特車型擺在展廳顯眼位置，而進(jìn)口和江鈴福特產(chǎn)品較少。當(dāng)問及江鈴福特旗下產(chǎn)品撼路者時，銷售顧問態(tài)度較為冷淡，表示該車適合越野，油耗較高。
另外，財經(jīng)網(wǎng)了解到并不是所有福特4S店都有資格經(jīng)營三家品牌全系產(chǎn)品。該店工作人員稱，他們是少有的能經(jīng)營全系產(chǎn)品的門店。這似乎與福特中國想要實現(xiàn)在任何一家門店可買到福特全系產(chǎn)品的愿望相差甚遠(yuǎn)。
為了確認(rèn)上述4S店工作人員的說法，財經(jīng)網(wǎng)采訪了福特中國傳播與公關(guān)相關(guān)負(fù)責(zé)人，她表示，因為臨近年終，公司有許多項目正在進(jìn)行，近期沒有時間接受采訪。
財經(jīng)網(wǎng)還采訪了長安福特，問詢經(jīng)營全系品牌的4S店挑選標(biāo)準(zhǔn)。長安福特回應(yīng)，目前，長安福特授權(quán)經(jīng)銷商和福特江鈴授權(quán)經(jīng)銷商都有機會成為NDSD的授權(quán)經(jīng)銷商?！皩τ阡N售區(qū)域有重合的經(jīng)銷商，我們會采用‘擇優(yōu)?’的原則進(jìn)行挑選?！?/p>
從當(dāng)前的進(jìn)展來看，長安福特旗下經(jīng)銷商應(yīng)是三網(wǎng)并售計劃實施的主力軍。不過，長安福特4S店銷售福特全系產(chǎn)品，銷量增長的同時經(jīng)營成本也相應(yīng)提高。如果長時間無法實現(xiàn)盈利，可能會給福特中國三網(wǎng)并售計劃帶來隱患。
多產(chǎn)品集中投放僅是第一步
2020年，長安福特再次開啟了“多產(chǎn)品投放”戰(zhàn)略，全面反攻市場。但專家稱，多產(chǎn)品集中投放只是第一步，不一定能挽回頹勢。
2019年4月，福特汽車發(fā)布了“福特中國2.0”戰(zhàn)略和“福特中國產(chǎn)品330計劃”。
其中，福特中國2.0戰(zhàn)略旨在加速公司業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，聚焦中國市場。該戰(zhàn)略主要集中在加速產(chǎn)品研發(fā)和投放速度、研發(fā)智能科技、深化戰(zhàn)略伙伴合作關(guān)系、堅持創(chuàng)新和本土人才培養(yǎng)等五大計劃，并通過建設(shè)中國創(chuàng)新中心、中國設(shè)計中心、中國產(chǎn)品中心和中國新能源車中心在內(nèi)的四大中心來加速這一計劃的實施。
福特中國總裁陳安寧
伴隨著福特中國2.0計劃的實施，那句“更福特、更中國”口號在各種場合被不斷提起。在人事方面，福特中國組建起了一只以陳安寧為首的中國面孔管理層，擁有楊嵩、毛京波、霍靜等得力干將；在產(chǎn)品設(shè)計層面，造型、內(nèi)飾用料等方面，會結(jié)合中國消費者的差異化需求；智能配置方面，加深了與百度、科大訊飛等在內(nèi)的中國本土企業(yè)的合作；在營銷方面提升了品牌傳播力度和曝光度。
福特中國產(chǎn)品330計劃是實現(xiàn)2.0戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，也是長安福特重回賽道的第一步。陳安寧表示，根據(jù)長安福特規(guī)劃，從2019年到2021年底，長安福特將投放至少18款新車型，其中包含5款新能源產(chǎn)品。
8月，長安福特同步上市了?？怂笰ctive、金牛座、銳界ST（包括銳界ST-Line）三款新車，被外界認(rèn)為是2.0戰(zhàn)略和330計劃的首次落地。福特大中華區(qū)傳播與公共事務(wù)副總裁霍靜曾表示，長安福特2019年連續(xù)推出三款新車型，推動了福特在華整個銷量的逐步回升。
楊嵩在接受《每日經(jīng)濟新聞》采訪時表示“今年我們已經(jīng)度過了至暗時刻”。楊嵩和霍靜的信心來源于福特在華銷量數(shù)月來的回暖。
楊嵩還曾對多家媒體表示，長安福特經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀有所改善。長安福特表示，長安福特2019難下半年盈利經(jīng)銷商占比達(dá)到近50%，盈利水平處于合資企業(yè)中等水平。并且通過“以銷定產(chǎn)”的銷售策略，有效緩解經(jīng)銷商庫存壓力，下半年經(jīng)銷商庫存水平維持在35-45天。
楊嵩表示，“明年，3款SUV車型將決定我們的市場表現(xiàn)：一是在今年雙十一天貓晚會上發(fā)布的2020款銳界（Edge），二是在今年廣州車展發(fā)布的銳際，三是在明年北京車展發(fā)布的探險者（Explorer）。三款車都是中大型SUV，都是福特的強項。”
其中銳際已于2019年12月上市。銳際的上市，加速反攻步伐。銳際作為翼虎換代車型，與?？怂雇娩N售。
長安福特的多產(chǎn)品投放計劃，是否能真正挽回銷量頹勢？
資深汽車分析師鐘師對財經(jīng)網(wǎng)表示，加大產(chǎn)品集中投放力度僅是第一步。產(chǎn)品投放后能否成功還要看產(chǎn)品之間的組合度，產(chǎn)品競爭力，以及后續(xù)營銷宣傳等等因素。他表示，“至于具體某個車型在其細(xì)分市場競爭力如何，銷量能否形成規(guī)模效應(yīng)，還需等待產(chǎn)品上市才能判斷。”
可見，長安福特要想打好翻身仗，真的需要集齊天時地利人和。
結(jié)語:當(dāng)前汽車市場進(jìn)入變革期，如福特這樣的百年車企正面臨轉(zhuǎn)型困境。中國車市是全球更大單一市場，處于這場變革的風(fēng)暴中心。福特進(jìn)入中國市場近20余年，合資公司長安福特發(fā)展遇到瓶頸，亟需通過變革破土重生。
今年是長安福特全面反攻之年，密集的產(chǎn)品投放僅是第一步計劃，能否借此鳳凰涅槃，見仁見智。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
遲來的“妥協(xié)”，搭上渦輪的CX-9能否挽回馬自達(dá)的銷量頹勢
作為一家以“固執(zhí)”出名車企，在渦輪發(fā)動機當(dāng)?shù)赖慕裉?，馬自達(dá)也從未在國內(nèi)推出過渦輪增壓發(fā)動機車型。但對于馬自達(dá)的“死忠粉”來說，自吸發(fā)動機代表著平順的駕駛感受以及精準(zhǔn)的動力響應(yīng)。
而對普通消費者而言，自吸發(fā)動機的優(yōu)勢就顯得有些“蒼白無力”了。在國內(nèi)大部分消費者的眼中，動力、空間、油耗都是都遠(yuǎn)比操控感更為重要的素質(zhì)。
或許是吸收了CX-8尷尬銷量的教訓(xùn)，此次有望在華上市的CX-9將成為馬自達(dá)在國內(nèi)首款搭載增壓發(fā)動機的車型。這款新車的產(chǎn)品力究竟如何，其又能否收獲國內(nèi)消費者的認(rèn)可？讓我們一同一探究竟。
與此同時，該車在國內(nèi)上市后將由一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。
此外，該車內(nèi)飾還采用了大量軟質(zhì)材料進(jìn)行包裹，提升了車內(nèi)的豪華感。
乘坐空間是馬自達(dá)的一大短板，雖然“魂動”的設(shè)計語言能在外觀顏值方面加分，但其帶來的弊端就是車內(nèi)的后排空間被嚴(yán)重壓縮。這幾乎成為馬自達(dá)的通病，例如阿特茲、昂克賽拉等車型都是如此。
后備箱在滿員的情況下容積約為230L，放倒第三排座椅后儲物空間能夠擴展至810L，而在放倒第二排座椅后儲物空間達(dá)到了1400L，這也讓CX-9有著靈活性非常強的超大儲物空間，在搬運大件物品時很有優(yōu)勢。
該車采用2.5T創(chuàng)馳藍(lán)天渦輪增壓發(fā)動機，更大功率186kW，峰值扭矩420N·m。此外，得益于創(chuàng)馳藍(lán)天核心技術(shù)之一的高壓縮比米勒循環(huán)，讓該發(fā)動機的燃燒效率提高了25%，百公里綜合油耗為10.3L。值得一提的是，該發(fā)動機為2017年沃德十佳發(fā)動機之一。
該車匹配6擋自動變速器，優(yōu)勢在于其聰明的換擋邏輯以及平順的換擋感受。在這一動力總成下，CX-9的百公里加速成績達(dá)到了7.1秒。
從而使得CX-9的操控與同類SUV相比有著一定的優(yōu)勢。馬自達(dá)在其他方面可以讓步，但在操控方面還是有一定自己的堅持。
總結(jié)：馬自達(dá)CX-9在車身尺寸上相比已在國內(nèi)上市的CX-8大了一圈，但兩款車型車都定位于中大型SUV。其中，已在國內(nèi)上市的CX-8由長安馬自達(dá)生產(chǎn)銷售，而有望引進(jìn)國內(nèi)的CX-9則由一汽馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)銷售，從而在國內(nèi)形成雙車戰(zhàn)略。
作為國內(nèi)首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，CX-9補齊了動力上的短板，更加符合時下的市場需求。從這點來看，馬自達(dá)這個“固執(zhí)”的品牌終于對中國市場妥協(xié)了。而其在國內(nèi)上市后將會有著怎樣的表現(xiàn)，還要通過市場的檢驗才能得知。汽車頭條APP也將對此保持持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
小米發(fā)力線下零售渠道能否挽回銷量下滑頹勢？
小米發(fā)力線下零售渠道對于挽回銷量下滑頹勢具有比較大的幫助。小米目前的線下銷售渠道確實非常少，跟華為、vivo對比差距太大。線上銷售渠道不能完全滿足人們購買手機的需求，有一大部分人，還是喜歡去線下實體店購買，比如我們爸爸媽媽那一代人，他們還接受不了網(wǎng)購。還有一部分年輕人也希望到實體店鋪購買，可以先試用。所以，哪怕小米手機在線上銷售多么火爆，口碑多么好，但是線下人們找不到小米實體店鋪也沒辦法購買，這里就會流失掉很多訂單。
按照往年情況來看，小米都會公布當(dāng)年的銷售數(shù)量，但是2016年小米的銷量數(shù)字卻遲遲不公布，此前雷軍也坦承2016年小米出貨量并不樂觀，沒有達(dá)到2015年的出貨量，因此，可以估測，2016年小米的銷量是不樂觀、下滑的。
相對于隨處可見的華為、vivo線下渠道來說，小米真的是少的可憐，雖然更開始依靠線上銷售模式也占據(jù)了比較大的市場份額，但是，隨著華為、vivo線下門店的增多，很大一部分市場份額都被搶占了，小米銷售的下滑也就不足為奇。
增加線下銷售渠道是一個環(huán)節(jié)，另外，技術(shù)也不能忽略。只有技術(shù)，是別人學(xué)不來的，才是可以跟其他品牌手機拉開差距的。 之前小米的崛起，也是因為小米饑餓營銷這一商業(yè)模式，而不是因為小米手機的技術(shù)多么好。但是，沒有技術(shù)作為核心的話，很難持久，饑餓營銷大家都會，是可以學(xué)的，你搞饑餓營銷，蘋果可以，華為一樣可以，魅族也可以學(xué)，小米根本就沒有優(yōu)勢可言。
當(dāng)小米在技術(shù)上有所提高，同時線上線下模式結(jié)合，小米手機的銷售量也就不難上去了~
哈弗H6銷量跌出前三 DHT版本能否挽回銷量頹勢？
在2022年8月的SUV銷量中,哈弗H6占據(jù)第四，比亞迪宋PLUS DM-i成為8月銷量冠軍，作為近一年的SUV銷量冠軍，哈弗H6在七月與八月的銷量均低于新能源車型的比亞迪宋PLUS DM-i，這也讓我對新能源車型的市場受眾程度產(chǎn)生了好奇，也就有了本次哈弗H6 DHT的靜態(tài)體驗。
通過此前哈弗H6的試駕體驗讓我對這代哈弗H6的看法有了徹頭徹尾的改變，首先是外觀，在圖片上看起來哈弗H6似乎空有一套氣吞山河的中網(wǎng)，過于內(nèi)收的兩側(cè)讓整體在圖片上看起來并不是非常舒展，可站到車旁邊之后，這種看法瞬間煙消云散。
哈弗H6 DHT版本官方指導(dǎo)價為14.98萬元這代哈弗H6外觀有著不錯的細(xì)膩程度，得益于較高的車頭高度，讓這臺緊湊型SUV也能帶有侵略感，同時通過外觀效果并不容易發(fā)現(xiàn)這是一臺緊湊型SUV。
哈弗H6 DHT的長寬高分別為4653mm/1886mm/1730mm軸距為2738mm，在此前的試駕過程中，其中印象深刻的是4人長途行駛的環(huán)節(jié)，在試駕過程中為了想要尋找這臺車的更弱點之一我選擇了后排乘坐，但結(jié)果出乎意料，近三個小時的行駛帶來的疲勞感完全可以接受，這或許也得益于支撐較為不錯的坐墊和舒緩的底盤質(zhì)感。
輪胎配備的是韓泰SUV專用輪胎，輪胎尺寸為225/60 R18，多輻設(shè)計的18英寸輪轂無論在大小還是樣式都足以支撐住哈弗H6的車身尺寸，并且60的扁平比也能獲得較厚的胎壁，這對路面顛簸的過濾有著不可忽略的正向幫助。
哈弗H6 DHT的尾部與燃油版幾乎一樣，右下角的尾標(biāo)顯示了真實身份。
12.3英寸多媒體屏幕搭配了10.25英寸的液晶儀表，哈弗H6的中控并沒有過于繁瑣的設(shè)計，多媒體屏幕下方保留了部分物理按鍵，方向盤采用干練的三幅式，與全新路虎發(fā)現(xiàn)5有幾分相似之處。
物理按鍵保留了空調(diào)開關(guān)、壓縮機開關(guān)、快速除霧和泊車影像等常用功能開關(guān)，檔把區(qū)域也僅有電子駐車的物理按鍵，在更大化保持基礎(chǔ)功能的操作效率的同時還獲得了視覺上的簡潔。
雖然與發(fā)現(xiàn)5的輪廓有幾分相似，但也有獨有的氣息，哈弗的LOGO更像是一張金屬銘牌，配合金屬顏色的輪廓，使方向盤整體造型可圈可點。
內(nèi)飾方面不錯的細(xì)節(jié)處理是國產(chǎn)車肉眼可見的進(jìn)步之一，進(jìn)步的方面不止于用料的堆砌，更是設(shè)計上的改變，同時這種精致的效果與年輕人的需求不謀而合。
座椅方面雖然在肩部區(qū)域有著明顯分界線，但并非帶有肩部的獨立調(diào)節(jié)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，沒有過多的驚喜但是也沒有短板。
后排座椅的坐墊長度與支撐性都有不錯的表現(xiàn)，在長途乘坐時不會那么容易產(chǎn)生疲勞感。
后備箱的空間表現(xiàn)符合緊湊級SUV的定位，但只有單側(cè)配有燈光，后備箱蓋板下方配有輪胎補氣工具，并未配備備胎。
哈弗H6 DHT版本搭載1.5T發(fā)動機，更大功率113kW，更大扭矩233N·m，搭配的電動機總功率為130kW，更大扭矩為300N·m，搭配2擋DHT變速箱，配備1.7kWh電池組。
總結(jié)
雖然看起來哈弗H6的銷量表現(xiàn)有所衰減，但足夠強大的產(chǎn)品力還是能夠讓哈弗H6非常從容的應(yīng)對SUV市場的用戶需求，尤其在細(xì)化后的市場之內(nèi)，在保有量、后續(xù)維保、保值率等方面均能夠在自主品牌的SUV中脫穎而出，請持續(xù)關(guān)注后續(xù)帶來PHEV版本的路試體驗。
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