【引言】波音挽回聲譽？？映森情感整理，獲取情感知識“波音挽回聲譽”的內容如下：
全文目錄一覽：
- 1、波音賠償遇難家屬一億美元，這個賠償方案有什么貓膩？
- 2、東航載132人波音737出事引發(fā)輿論，公司的公關部門如何挽回企業(yè)形象？
- 3、波音賠償遇難家屬一億美元，波音方是想用錢解決這次事故，挽回波音的名聲？
- 4、波音737MAX墜機事件20個月后首次載客試飛，這么做能否挽回名聲？
- 5、美國波音公司換帥，能否重獲公眾信任？
- 6、美國波音星際客機首飛失敗，它通過什么挽回了更后的顏面？
波音賠償遇難家屬一億美元，這個賠償方案有什么貓膩？
這一億美元并不是什么賠償，也不涉及賠償方案的問題。新聞里說的很明白，空難者家屬仍然能保持對波音的訴訟權利，也就是說這一億美元并不是依據(jù)法律強制作出的賠償要求，而是波音的一項自愿的行動。據(jù)波音說，這一億美元并非一次支付，將用于遇難者家屬后期的教育、生活等，并用于促進受影響社區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。
若說這一億美元有什么貓膩，那么唯一可能的貓膩就是這或許是波音公司的一項公關行為。一年之內兩起空難，三百多條生命因此喪。雖然事故原因調查尚未結束，但MAX機型自身設計的缺陷或成空難致命因素，波音公司難辭其咎。一時之間，波音面臨著巨大的輿論和信譽壓力。為了緩解壓力，出于挽回形象的考慮，波音也愿意額外支付一億美元。
對三百多名空難者來說，再多的錢也無法換回他們的生命。對三百多個破裂的家庭來說，再多的錢也無法彌補他們的悲痛。對波音公司這樣一家年營收上千億美元、業(yè)務已經(jīng)深入到各行各業(yè)的公司來說，一億美元并非什么大數(shù)目。即使如此，假如這一億美元能讓空難者家屬生活的更好一點，那也會讓死者稍感安慰。
即使一億美元出于公關需要，我們也希望波音公司真正的為自身在事故中的責任而內疚、而慚愧，將生命安全置于成本控制之前，將企業(yè)的社會責任置于追逐利潤之前，讓逝者安息，讓生者安心。
東航載132人波音737出事引發(fā)輿論，公司的公關部門如何挽回企業(yè)形象？
公關部門不僅需要發(fā)布與這一事件相關的信息，而且應當以更加真誠的態(tài)度向公眾道歉。更重要的是，該部門需要發(fā)布承擔相應責任的公告，唯有如此，才能逐漸挽回形象。東航公司的確會受到此事的波及，因此該公司應當及時做出反應。
作為此次事件的相關人之一，無論更終的調查結果如何，該公司都需要事先進行公關，并且就事論事。東航載132人波音737出事引發(fā)輿論，公司的公關部門如何挽回企業(yè)形象？我認為這一部門應當這么做:
一、及時安撫受害人家屬。
作為公司的公關部門，其不僅需要盡力彌補家屬的損失，而且需要安撫人心。因為對于眾多家屬而言，這一事件的發(fā)生的確會給他們帶來極其負面的影響，而且也會造成其內心的恐慌。因此公關部門需要及時了解家屬的需求，并且減輕他們的心理壓力。該公司既不能置身事外，而且也不能逃避責任。
二、公開與之相關聯(lián)的信息。
在現(xiàn)有情形下，我們的確無法得知人員傷亡的情況，因此信息的公開至關重要。公關部門不僅需要發(fā)布其了解的信息，而且應當避免謠言的散播。因為在信息尚不完善的情形下，有的人可能會為了個人利益而散步謠言，并且制造恐慌。只有及時澄清事實，才能盡量挽回形象。
三、積極承擔由此帶來的不利后果和責任。
公關部門應當代表公司向公眾致以誠摯的道歉，而且應該承擔相應的責任。無論更終的結果是否會給該公司帶來不利的影響，公關部門都應當協(xié)助相關部門和人員處理此次事件，并且接受不利后果。只有以更加積極且負責的態(tài)度對待此事，該公司才有可能挽回形象。
以上就是我分析的做法。
波音賠償遇難家屬一億美元，波音方是想用錢解決這次事故，挽回波音的名聲？
波音公司這次拿出大量的賠償款來解決遇難事件，是出于多方面的考慮。波音公司是世界更大的航空航天公司，他的飛機制造技術是世界領先的，客戶分布全世界很多國家和地區(qū)。是世界上更大的民用和軍用飛機制造商之一。波音公司還提供眾多支持服務，波音公司下設兩個業(yè)務部門：波音民用飛機集團和波音防務、空間與安全集團。波音公司設計并電子和防御系統(tǒng)、導彈、衛(wèi)星、發(fā)射裝置、以及先進的信息和通訊系統(tǒng)。
兩次嚴重的的遇難事故，讓波音公司面對大量訴訟。外界現(xiàn)在對波音公司的飛機已經(jīng)有很多的質疑聲。近兩年，波音737max飛機事故頻發(fā)，2018年11月，印尼波音客機在海上墜毀，機上乘客全部遇難。這是一起嚴重的空難事件，賠償問題一直沒有解決。這次事件發(fā)生不久，2019年3月埃塞俄比亞又出現(xiàn)第二次嚴重的空難事件，又是全部乘客遇難。
接連的兩次事件對波音公司的打擊是非常沉重的。人們對波音飛機的安全性產(chǎn)生了質疑。許國家停飛了波音的飛機，很多的飛機訂單也被迫取消了。波音公司面對巨大的難關?？针y事故賠償金額多一些，起碼可以體現(xiàn)波音公司的誠意，安撫一下遇難者家屬。
畢竟波音這樣的大公司是愛惜自己的名譽的。能夠用錢解決的問題畢竟是容易的 ，但是想要恢復大家對波音公司的信任，還是有一段路需要走的。如果這次巨額的賠償真的能夠挽回民眾對波音公司的信任，我認為這樣做是值得的。
波音737MAX墜機事件20個月后首次載客試飛，這么做能否挽回名聲？
其實波音飛機在圈中的名聲一直不太好，之前已經(jīng)發(fā)生過不止一次的墜機事件了。現(xiàn)在在墜機時間的20個月后，現(xiàn)在又開始試飛 。我覺得他們可能是覺得之前更近的事情已經(jīng)被遺忘了，所以他們想重新開始。但是就其他的方面來說，他們的想法是好的。
可能要想實現(xiàn)這種事情我覺得有點困難，因為畢竟這種事情不是兒戲。飛機發(fā)生了墜機事件，尤其還是在有乘客的時候，我覺得這種事情不管發(fā)生什么都不會被遺忘吧。而且你還一而再再而三的發(fā)生，我覺得這是我們不能接受的。所以現(xiàn)在試飛挽回名聲，我覺得還是有一點困難的。畢竟我們都不是三歲小孩了，自己有自己的判斷能力。
本來就是一件非常危險的事情，加上安全隱患特別的大，我覺得只要是個正常人，稍加思索一下，都不會去做這件事情。但是我們也不能排除他們的能力，因為波音系列飛機在飛機歷史上一直是非常有名的。也只是之前發(fā)生了那種事情，導致了他們名聲大降。我覺得他們只有在解決完全沒有安全隱患的時候，這個時候出來恐怕才會讓我們認可。但是這一切是又說的清楚呢，畢竟沒有人能做到百分百保證，所以他們這次雖然期望很好，但是我覺得達不到他們的要求。
人們對安全這件事情一直是一件非常嚴謹?shù)氖虑?，一旦達不到他們的要求或者低于他們的要求，人們都不會去做這件事情。再加上之前波音飛機有墜機的案例，所以我覺得這是他們現(xiàn)在唯一要解決的事情。可是畢竟這種事情發(fā)生了，就是發(fā)生的，現(xiàn)在也解決不了了。只有當他們再一次拿出他們的實力之后，被我們所信服?？赡艿侥莻€時候我們才有可能去坐他們的飛機，才能讓他們自己挽回自己的名聲吧，目前我覺得非常的夠嗆。
美國波音公司換帥，能否重獲公眾信任？
2020年1月13日，公司董事長卡爾霍恩將擔任首席執(zhí)行官，激起社會的軒然大波，因為在此前前任執(zhí)行官丹尼斯米布倫就是波音公司飛機的問題而辭職的。在此危機時刻毅然決然的擔任了公司的首席執(zhí)行官，目的很明顯就是急于挽回波音公司在社會上的形象，將公司在社會信任危機中解放出來，重新得到人們的信任。
2018年10月，印尼獅航的一架波音747客機墜毀，導致189人遇難。不久，2019年3月，埃塞俄比亞航空公司又有一輛型號相同的客機發(fā)生了墜毀，導致了飛機上157人全部遇難。而經(jīng)后來航空公司的調查與研究，他們都一同的認為這兩場事件的發(fā)生原因，都與這架客機它自身的自動防失速系統(tǒng)錯誤啟動有關。事件引起了社會的軒然大波，各國也將這種型號的飛機全部停飛和禁飛。
但這兩場惡性事件也導致了將近400人的死亡，一時間，波音公司受到了社會的譴責，國際社會的極度不滿，在這種譴責聲下，波音前CEO引咎辭職，新任CEO上場意圖極力挽回波音公司的形象。畢竟造成了如此大的惡果，如果波音公司不能進行完全徹底的排查以及自我革新，那么它對于社會來說，還是不能讓人們將生命交代他的手中。
所以說這家公司到底能否重新獲得公眾的信任，主要取決于他之后對于公司的一些革新。人們對于生命問題的關心程度是極大地，如果這種事件再次發(fā)生，那么對于波音公司來說將會是致命的打擊，沒有人會冒著生命危險去相信他人。如果說波音公司沒人能挽回公眾的信任，那么這家公司面臨的打擊將會是非常沉重。
美國波音星際客機首飛失敗，它通過什么挽回了更后的顏面？
它更后通過成功降落勉強挽回了顏面，但是這也就沒有什么用，波音的星際客機計劃目前遭遇巨大的挫折，ceo米倫伯格被董事會解職。
說到民航飛機，就不得不提波音。波音公司，這個飛機制造業(yè)的龍首，天上翱翔的飛機幾乎都是它家的。但是從三四年前開始，波音的神圣地位開始坍塌，深陷泥潭，讓人不知道它該何去何從。
一切事件的導火索是737max型號客機在半年內兩度遭遇空難，造成巨大的財產(chǎn)和人員損失。更后被揭露這是波音的工程師疏忽大意的結果，波音口碑一落千丈，更暢銷的737max也陸續(xù)被各國下令停飛，波音被迫撤掉產(chǎn)線。如此大的事故，縱使強大如波音也深受重創(chuàng)，被迫開始轉變策略，將目光投向屬于未來的太空。
正好美國nasa需要研發(fā)航空飛機，因為自從它的航空飛機退役后，美國航空飛機事業(yè)出現(xiàn)了空白，目前美國宇航員去空間站都要花近30億人民幣買俄羅斯聯(lián)盟號飛船的“機票”。所以nasa與迫切需要開拓新業(yè)務的波音一拍即合，將這項業(yè)務交給波音，期待波音的星際客機成功研發(fā)。
但是nasa大失所望，萬眾矚目的星際客機依舊在設計上存在了差錯，在技術上出了問題，導致燃料不足以支撐它到達空間站。這對nasa來說，這是一擊重創(chuàng)，美國如今迫切需求航空飛機，但是波音讓他們失望了。這次失敗，更是讓被稱為波音“不倒翁”的米倫伯格黯然下臺，讓人對波音的未來產(chǎn)生了擔憂。
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