中國飛行員成功挽回戰(zhàn)機？中國飛行員成功挽回戰(zhàn)機的電影

admin 2023年02月19日 09:42 237 0

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【緒論】中國飛行員成功挽回戰(zhàn)機？中國飛行員成功挽回戰(zhàn)機的電影？看透不說破，做到心中有數(shù)“中國飛行員成功挽回戰(zhàn)機”的內(nèi)容如下：

情感目錄一覽：

1、為什么中國空軍戰(zhàn)機失事，飛行員死亡率如此之高
2、中國飛行員開走當時更先進戰(zhàn)機，叛逃他國得7000兩黃金，他是誰？
3、我國艦載戰(zhàn)斗機首次著艦成功是哪一年？
4、殲15空中撞鳥起火飛行員是怎么處理的？
5、他在萬米高空試飛，戰(zhàn)斗機漏油，拒絕跳傘創(chuàng)造一奇跡，他是誰？
6、中國墜毀過多少戰(zhàn)機

為什么中國空軍戰(zhàn)機失事，飛行員死亡率如此之高

不是。

是因為早幾年軍事給經(jīng)濟讓步，經(jīng)濟野蠻生長。

導(dǎo)致大部分軍事基地周圍人口密度非常高。

這在其他國家基本上是不存在的。

其他國家軍營周圍非?？諘?，一旦飛機故障，飛行員可以隨時進行彈射。

不用考慮飛機殘骸下墜的問題。

而我國則相反。

但你現(xiàn)在讓那些周圍的居民和商圈再搬遷的話已經(jīng)不現(xiàn)實了。

兩個字。

沒錢。

我國早幾年的發(fā)展狀態(tài)處于“要黃油不要大炮”的境地。

軍事根本沒法在媒體上發(fā)生，無法表達自己的意愿和意見。

現(xiàn)在南海的問題就是因為當時這種發(fā)展路線導(dǎo)致的。

都不重視軍事，南海的諸多島嶼沒人駐守，被越南泰國菲律賓占了不少。

然后空軍就要面臨這種問題。

你不訓(xùn)練不行，一訓(xùn)練下面全是人。

飛機一旦故障，飛行員為了把災(zāi)害減到更低不得不駛離到安全空域。

但更佳自救的時機早就過了。

所以傷亡率才高。

現(xiàn)在主要矛盾就集中在這，你讓軍營周圍的居民和商圈搬遷，不行，沒錢。

軍營搬遷也不行，一些重要的戰(zhàn)略地段必須要有空軍。

中國飛行員開走當時更先進戰(zhàn)機，叛逃他國得7000兩黃金，他是誰？

中國近代因為種種問題，出現(xiàn)了幾個叛徒。其中有一個叫孫天勤的人，他原本是中國的空軍飛行員，駕機叛逃時開走了我國當時更先進的戰(zhàn)斗機。

這件事發(fā)生在1983年8月7日，孫天勤時任空軍試飛團第二大隊副大隊長，他以試驗飛機性能為理由，駕駛飛機從遼寧大連起飛，結(jié)果叛逃到了韓國。根據(jù)相關(guān)資料顯示，他成為試飛小組成員后，就秘密進行著叛逃的計劃。在執(zhí)行任務(wù)的過程中，他精準的計算了逃亡航線，把大連到執(zhí)行試飛任務(wù)的空中轉(zhuǎn)彎點和韓國的距離方位記錄下來，在心里進行了很多次模擬演練。

8月5日時，孫天勤也曾進行過一次試飛，當時他本想著執(zhí)行叛逃計劃，結(jié)果因為燃料不太充足，無奈的選擇了放棄。8月7日，執(zhí)行試飛任務(wù)時，他發(fā)現(xiàn)飛機燃料比較充足，立刻決定執(zhí)行自己的叛逃計劃。他跟戰(zhàn)友撒謊說，座艙冒煙出現(xiàn)了緊急故障，需要趕緊下降到500米的高度。隨后他大喊道，不行了，得趕緊跳傘。緊接著孫天勤全力飛向韓國，期間他為了節(jié)省燃料，駕駛著飛機攀升到了6000米的高度。韓國方面因為這個叛徒的突然闖入，響起了防空警報。不過他們并沒有刁難孫天勤，而是幫他順利地執(zhí)行了叛逃計劃。

更終，他駕駛的飛機，被韓國方面移送回了中國。而他自己則借著這個機會，徹底離開祖國叛逃到了國民政府那邊。孫天勤叛逃前，曾在中國空軍部門，負責過很多重要職務(wù)，給國家造成了不小的惡劣影響。國民政府因為立場的關(guān)系，對這個叛逃的飛行員非常熱情，還為他舉行了一次授獎典禮。并獎勵了他7000兩黃金，相當于現(xiàn)在的3750萬人民幣。不久之后，他憑著自己多年的飛行經(jīng)驗，正式加入國民政府組建的空軍，還被授予了上校的軍銜，成了一個響當當?shù)拇笕宋铩?/p>

我國艦載戰(zhàn)斗機首次著艦成功是哪一年？

2012年11月23日上午九時零八分，殲-15艦載機的兩個主輪觸到航母甲板上.機腹的后方的尾鉤牢牢地掛住了第二阻攔索，艦載機滑行數(shù)十米后穩(wěn)穩(wěn)地停下來。

中國第一位成功著艦的航母艦載戰(zhàn)斗機飛行員的風(fēng)采定格在人們的鏡頭里，鐫刻在共和國的史冊上。

殲15空中撞鳥起火飛行員是怎么處理的？

10月23日上午，海軍給艦載航空兵基地成功處置“7·10”重大險情表彰大會在該基地舉行。會上宣讀了海軍沈金龍司令員、秦生祥政委簽發(fā)的通令，并向成功處置險情的袁偉、盧朝輝分別頒發(fā)了一等功、二等功證書和獎?wù)隆?/p>

據(jù)悉7月10日，在一次例行性飛行訓(xùn)練中，該部隊某艦載航空兵團飛行二大隊原副大隊長袁偉駕駛著“飛鯊”戰(zhàn)機，從空軍某機場起飛不到40秒，突遇鳥撞左側(cè)發(fā)動機起火險情。此時，攜帶8噸多航油的戰(zhàn)機如同一顆巨大的炸彈，隨時有可能爆炸。

在塔臺、僚機的密切配合下，袁偉面對生死考驗，處變不驚、精準操作，場站和機務(wù)等地勤人員奮不顧身控制火勢，成功挽救了戰(zhàn)機，共同創(chuàng)下了戰(zhàn)機撞鳥起火、載重超極限著陸、低高度、單發(fā)迫降成功等多種危險疊加情況下，飛行員和飛機雙重安全的航空兵特情處置奇跡。

他在萬米高空試飛，戰(zhàn)斗機漏油，拒絕跳傘創(chuàng)造一奇跡，他是誰？

每一個飛行員都是有效的飛行精英資源。他們克服身體的極限去挑戰(zhàn)自己，就是為了能有朝一日飛上藍天，展現(xiàn)自己的英姿。在我國，有許多卓越的飛行員，他們是我國優(yōu)秀的空軍力量，他們中有男有女。而我們今天的主角是一個男性飛行員。他在極其危險的情況下用突出的個人能力挽救了一場不可逆的空中災(zāi)難。他就是飛行員梁萬俊。

梁萬俊出生于1965年，四川廣漢人。高中畢業(yè)，有著飛天夢的他，參加空軍的招飛體檢。當時能翱翔天空，做一名飛行員，是無比光榮、自豪的事情。許多躍躍欲試的同學(xué)都報名參加了體檢，可是經(jīng)過多重的篩查之后，唯一合格的居然是體格消瘦的梁萬俊。這讓不少人都沒想到，畢竟他看起來瘦弱極了。

這還不是更讓人驚訝的，12年后，這名看起來不顯眼的小伙已成成長為航空兵部隊的副團長。2011年1月11日，中國空軍第四代戰(zhàn)機殲20首飛成功。網(wǎng)上大批報道，瘋傳試飛員是李剛。其實真正的試飛員正是梁萬俊，這一點也得到了證實。

其實無論是在哪一個國家，成為一名飛行員都是極其嚴苛的一個過程。報考飛行員，首先得視力、體重和身高過關(guān)，也要沒有基礎(chǔ)的病史。在進一步的測試中，出現(xiàn)任何稍微強烈一點的情緒反應(yīng)都要被淘汰。比如有的人夢游，就不行。有任何微小的*或者不算*的病一律不能成為一個飛行員。

為何如此嚴苛？因為飛行員是在高空中飛行，氣壓和氣溫會讓人體處在一個不正常的水平，如果以前受過傷，那么高空中的氣壓會讓人更容易受傷，甚至是傷口相比而言更敏感，光是這樣的條件就淘汰了一大批人。成為飛行員還要有過硬的素質(zhì)。因為成為飛行員就必須要進行跳傘等一系列的高空作業(yè)，如果有人恐高，那絕對是不行的。而且飛機飛行在空中，有的時候遇到強氣流，飛機會側(cè)飛甚至轉(zhuǎn)過來，這樣極端的例子也不是沒有過。因為，強大的心理也是成為一個飛行員的必備選項。

符合以上條件的人，還得學(xué)習(xí)和品德方面同樣優(yōu)秀。而這些都不是成為飛行員的必須的能力之一，這其中的運氣也占一部分。在許多飛行員的訓(xùn)練中，很多都會運用到飛行過程的訓(xùn)練模擬實驗。飛行員們每年都會進行類似的模擬訓(xùn)練以形成自己的肌肉記憶。但很多時候，我們國家如果出現(xiàn)了新飛機，需要對這個飛機進行測試的時候，盡管在相關(guān)的機器可以起到一定的替代試飛的作用，但主要工作還是需要經(jīng)驗豐富的飛行員來完成新機型的試飛。

梁萬俊就是一個試飛員。如果說成為一個飛行員是嚴苛的，那么成為一個試飛員足以是飛行員的導(dǎo)師。在飛機設(shè)計出來的早期，設(shè)計者一般會自己駕駛飛機，然后感受飛機行駛中出現(xiàn)的各種問題，然后對這些問題加以改進。我們所知道的享譽全球的美國航天員阿姆斯特朗，曾經(jīng)放過試飛員。

新飛機設(shè)計的初始，試飛員一般就會參與其中。而每一個試飛員都會都會是自己參與設(shè)計的那架飛機的第一個飛行的人。這就對試飛員瞬間提出了很多要求。就像學(xué)霸在做題的時候，每遇到一個題目，都會更快的想出解決辦法，為什么？因為學(xué)霸做的題太多了，他們的知識體系已經(jīng)是一個完整的框架，出現(xiàn)任何的題目，只要分析出題目所含的知識點，學(xué)霸們只需要在自己的知識體系中找到對應(yīng)的知識點就能一一攻破。

因此每一個試飛員都是理論知識極其豐富的飛行員或者已經(jīng)飛過多次，駕駛過幾乎所有機型的飛行員，這樣在新飛機試飛的時候才能給出更全面的意見。同時，試飛員也要如實、完整、流暢清晰的把自己的所有試飛中遇到的任何問題講出來。這些對于梁萬俊飛行員來說，都不是個難題。

梁萬俊作為飛機試飛員，截止2010年，他已經(jīng)安全飛行了2000多小時，多次擔任重要飛機的試飛任務(wù)，而且成功地處理了在試飛過程中出現(xiàn)的情況。作為2004年感動中國人物之一，梁萬俊還擔任了我國的一架隱形戰(zhàn)斗機的試飛任務(wù)。

2004年的一天，成都的某片天空中，天氣特別好，這是個試飛的好日子。這一天，梁萬俊需要執(zhí)行一次試飛任務(wù)。起飛后，一切還是順利的，但很快，梁萬俊發(fā)現(xiàn)飛機里的油箱漏油了。梁萬俊在飛回的過程中發(fā)現(xiàn)本來功率油箱是沒有動靜的，但油箱里的油報給大隊長以后，僅比計劃中的少很多。而塔臺監(jiān)控室也注意到了這個特殊的情況。

隨后，梁萬俊在駕駛的過程中繼續(xù)觀察油箱油量的變化，在聽從了大隊長的指揮以后，所有的人們還是沒發(fā)現(xiàn)飛機出現(xiàn)了什么問題。4分鐘過去了，梁萬俊駕駛的飛機油箱里的油已經(jīng)漏光了！而飛機的高度在也不斷下降，降到了4800米。而飛機沒了油就意味著沒有了繼續(xù)飛行的動力，這是致命的一擊。在這樣的高度下跳傘，梁萬俊的行為是可以理解的。因為從5000米左右的高空中掉下去，人只有一個必然的結(jié)局。

但是梁萬俊選擇了迫降，而不是跳傘。這樣的情景，我相信大家一定會看過：一個超人從空中自由地落到地面而毫發(fā)無損，這種幾乎是科幻片的畫面在那一天真的發(fā)生。擺在梁萬俊面前的一切都是未知，他僅僅憑借著經(jīng)驗和強大的心理素質(zhì)戰(zhàn)勝了這一切。

在航校，梁萬俊就是公認的心理素質(zhì)高。當初一大批試飛員飛行，只有他一個人沒有嘔吐。相較于地面，天空是蔚藍、美麗的，但是依舊充滿危險。從事這個行業(yè)多年，梁萬俊遇到過許多危險，而這次無異于更嚴峻、更困難的。當飛機下降到4300米，梁萬俊可以選擇跳傘，因為這是一個合理且沒有絲毫容人質(zhì)疑的決定。然而梁萬俊選擇了迫降，選擇迫降就意味著選擇危險。

即便在世界航空史上，無動力迫降的成功率也是極低的。而在沒有動能的情況下，電能是唯一能控制飛機的方式。若是電能耗盡，等待梁萬俊的將是機毀人亡。沒人知道蓄電瓶究竟能支撐多久，這將是一場未知的挑戰(zhàn)。

在更后，梁萬俊和地面指揮員的科學(xué)合理指揮下，成功完成了從4千多米空中飛機無動力的迫降例子，這幾乎是可以載入飛機史冊的光輝時刻！而梁萬俊后來說，成功迫降的原因還有大隊長對于飛行高度的選擇以及后來指揮員得當?shù)闹笓]等人的幫助，梁萬俊十分謙虛地講到。而就在這場精神高度集中的迫降行動的第二天，一夜香甜的梁萬俊繼續(xù)投入到工作，進行下一個試飛任務(wù)。

結(jié)語

飛行員是我國兵種中的尖子兵，近代，空軍的犧牲率是很高的，直到近代，才有所改善。人們在空中畢竟是無依無靠的，能做的一切，就是在地面把所有的準備工作做到更扎實，才能在多次的實際飛行中拯救自己。而梁萬俊成功的讓試飛飛機迫降，挽回了我國直接經(jīng)濟利益可達千萬元。

中國墜毀過多少戰(zhàn)機

1980年03月29日，某部一架殲6飛機著陸失敗，撞山，飛行員犧牲。

1984年09月16日，某部一架殲六飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員犧牲。

1987年07月21日，某部一架殲6雙發(fā)停車，墜毀，飛行員犧牲。

1988年07月22日，某部一架殲六飛機墜毀，飛行員犧牲。

1992年04月23日，某部一架殲6飛機因駕駛失誤，墜毀，飛行員跳傘成功。

1994年06月10日，某部一架轟5飛機，因羅盤故障，迷航，燃油耗盡后，迫降失敗，飛行員犧牲。

1994年06月24日，某部殲教6雙機編隊，進入雷雨區(qū)，被迫著陸失敗，造成一等事故一起，二等一起。

1996年04月日，某部一架蘇27SK在湖北宜昌基地降落時，暴沖撞毀。

1996年06月11日，某部一架殲6進入螺旋，墜地，飛行員犧牲。

1996年10月13日，某部一架殲6雙發(fā)都發(fā)生喘振，墜毀，飛行員不詳。

1996年11月27日，某部兩架蘇27UBK雙座型飛機在四川上空密集編隊飛行時，因長機熄火導(dǎo)致追撞；

1996年11月日，海南陵水機場海航某部墜毀殲8B兩架(編號81295、81186)，飛行員王方、李明犧牲。

1997年01月日，空2師桂林管區(qū)墜毀殲7一架，情況及編號不明。

1997年05月日，遂溪空軍基地因新飛行員不習(xí)慣夜間訓(xùn)練，導(dǎo)致一架蘇27SMK撞山墜毀，飛行員林智犧牲。

1997年07月14日，某部兩架殲7飛機，超氣象著陸失敗，墜毀，兩名飛行員犧牲。

1997年08月日，重慶空33師一架殲8B和一架運6在降落時相撞，當時運6裝有20枚航空炸彈，機上4人全部犧牲，殲8B飛行員跳傘成功。

1997年08月23日，殲教7夜航訓(xùn)練，起飛時撞鳥，飛行員跳傘成功。

1997年10月10日，殲教6撞高壓線，兩名飛行員犧牲，一等事故。

1997年11月06日，某部一架蘇27SK發(fā)動機熄火墜毀。

1997年11月12日，遂溪基地兩架蘇27SK戰(zhàn)機一起飛就擦撞墜毀。

1998年02月17日，某訓(xùn)練基地一架殲教6起飛離地后發(fā)動機起火墜毀，兩名飛行員犧牲。

1998年02月27日，某地一架直11進行低空試飛時，因駕駛失誤，造成接地，飛機翻毀，飛行員無損傷。

1998年04月27日，浙江衢州機場空29師殲7D夜航訓(xùn)練，兩機相撞墜毀，長機(25106)飛行員跳傘成功，僚機(25007)飛行員犧牲。

1998年05月日，安徽蕪湖空軍基地一架蘇27SK(編號13)，因檢查疏忽和飛行員的不規(guī)則動作，導(dǎo)致飛機在空中解體，飛行員陳禮明犧牲。

1998年07月21日，某部一架殲6起飛時，因發(fā)動機故障墜毀，飛行員犧牲。

1998年08月25日，某部一架殲教6地面試車時，發(fā)動機起火燒毀飛機。

1998年09月15日，天津楊村八一飛行表演大隊殲7EB(10號機)作低空斤斗訓(xùn)練科目時失速墜毀，飛行員楊勝利跳傘失敗犧牲。

1998年10月日，某部一架殲7L教練機大速度撞山，飛行員犧牲。

1998年10月22日，某部一架殲教7在進行起降訓(xùn)練時，左起落架無法放下，飛行員跳傘成功。

1998年11月18日，殲7發(fā)動機壓氣機四級盤輪緣破裂，飛機摔毀，飛行員跳傘成功。

1999年02月19日，某部一架轟6著陸時因產(chǎn)生跳躍而墜毀，機上乘員全部犧牲(轟-6為6名空勤人員)。

1999年03月30日，某部一架強5C副翼@縱懸掛接頭左右裝反導(dǎo)致在起飛過程中偏離跑道向左反扣，飛行員犧牲。

1999年04月01日，某部一架殲教6因機械故障墜毀，飛行員跳傘成功。

1999年11月日，成都軍區(qū)的3架殲7E在演習(xí)時因為引導(dǎo)錯誤，導(dǎo)致互相用空空導(dǎo)彈攻擊，三機相繼爆炸，飛行員犧牲。

2000年03月28日，江西樟樹機場空14師殲7E飛行中因機械故障失去控制后墜毀，飛行員犧牲。

2000年08月日，重慶空33師一架蘇27UBK因輸油管破裂，在空中爆炸，飛行員吳新和飛行教官林凌犧牲。

2000年09月19日，某獨立運輸團運7(3418號)著陸時墜毀，機上乘員全部犧牲（人數(shù)不詳）。

2001年01月04日，河南鄭州機場空13師兩架運8(31242號、31243號)，在著陸過程中因尾翼結(jié)冰相繼墜毀，12名機組成員全部犧牲，其中一機并墜入民房，造成另外6人死亡，2人受傷。2001年02月02日，山東濟南機場空19師蘇27因滑油離心通風(fēng)器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在著陸過程中墜毀，飛行員彈射失敗。

2001年03月31日，某部殲-7E渦輪葉片飛出，飛機墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月01日，河南南陽機場空19師殲7B(30901號)起飛過程中撞鳥，飛行員（副大隊長）犧牲。

2001年04月01日，海南陵水機場海航9師殲8B(81097號)和美國EP-3電子偵察機相撞墜海，飛行員王偉少校犧牲。

2001年04月11日，空28師一架強5飛行中失速墜毀，飛行員情況不詳。

2001年04月12日，駐成都的空軍第三試飛大隊，一架殲7M在起飛過程中撞鳥，機毀人亡。

2001年06月02日，某部一架殲教7撞鳥，機毀人亡。

2001年07月日，空7師一架殲7B在內(nèi)蒙沙漠地區(qū)飛行時失事。

2001年08月日，空3師一架蘇30MKK起落架故障，為保護飛機飛行員放棄跳傘，導(dǎo)致飛機在降落時發(fā)生爆炸，兩名飛行員犧牲。

2001年9月27日上午10：45，成都軍區(qū)空軍的初教661723飛機在富順縣萬壽鎮(zhèn)光榮村10組青山嶺豆石山的半山上墜毀。飛行員犧牲，其遺體于27日晚22：30找到

2002年03月日，某部一架殲8B飛機，高空高速下因飛行員意識喪失，導(dǎo)致飛機超速解體，飛行員犧牲。

2002年05月27日，某部一架蘇30MKK墜毀，兩名飛行員跳傘成功。

2002年07月12日，某部一架殲教6飛機因發(fā)動機故障，墜毀，飛行員跳傘成功。