【導(dǎo)言】超跑挽回顏面？超跑回頭率？不懂就往下看，情感精細(xì)講解“超跑挽回顏面”的內(nèi)容如下：
情感目錄一覽：
- 1、細(xì)數(shù)2020將上市的重磅新車 這幾輛或許你都買得起!
- 2、當(dāng)初的夢(mèng)想，如今的陪伴，聊聊自己的寶馬320i M運(yùn)動(dòng)版！
- 3、除了迪拜以外，還有哪些國家警車用超跑？
- 4、“轎車保值率”更新排名：眾泰也上榜？來看看有你的車嗎？
- 5、米蘭德比里，超進(jìn)化的盧卡庫與終于帶不動(dòng)的大伊布
- 6、日本超跑中GTR和NSX到底誰更
細(xì)數(shù)2020將上市的重磅新車 這幾輛或許你都買得起!
新的一年開啟新的希望，新的空白承載新的希望，2019年的車市雖然依舊“寒冬籠罩”，但終歸已經(jīng)過去...
不妨我們把眼光放到2020年，看看接下來的這一年車市還會(huì)迎來哪些新人選手，它們又值不值得我們期待？
細(xì)數(shù)一下，包含自主和合資所有品牌在列，其全新、年度改款或新能源、新勢(shì)力等，預(yù)計(jì)2020年上市的新車型將可能超過百輛。就目前來看，一部分新車憑借提前曝光便捕獲了非常多消費(fèi)者的期盼，而有的甚至已萬事俱備，蓄勢(shì)待發(fā)。
其中，以下幾位新車型令我尤為期待，有全新第四代飛度、第八代高爾夫、吉利ICON、長安逸動(dòng)PLUS。為什么是它們呢？第一點(diǎn)，不貴，大多數(shù)消費(fèi)者能夠支付得起；第二點(diǎn)，夠重磅，飛度和高爾夫不必多說，ICON則是自主一哥吉利2020年的第一款車，其重磅程度不言而喻，逸動(dòng)PLUS則雖然不及飛度、高爾夫名氣大，但其兄弟車型逸動(dòng)也絕對(duì)算是自主品牌緊湊型轎車的佼佼者，向來關(guān)注度不低；第三點(diǎn)，產(chǎn)品力強(qiáng)，關(guān)于這一點(diǎn)，咱們接下來慢慢說。
第四代飛度
關(guān)于現(xiàn)款飛度的產(chǎn)品力，我相信沒有人會(huì)投來質(zhì)疑。其在同級(jí)別里顏值不算差，而且空間巨大，更重要的是裂桐行它擁有著媲美“超跑”一樣的動(dòng)力和操控還極其省油。
有關(guān)第四代飛度的消息早早已經(jīng)傳開，一開始有的媒體透露飛度將取消1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，確是讓本田迷們心里涼了半截，但后來官方表示不僅不會(huì)取消1.5L地球夢(mèng)，而且還將加推新的混合動(dòng)力，同時(shí)還會(huì)推出不同造型版本輪空的車型來豐富產(chǎn)品線，進(jìn)一步提升了第四代飛度的產(chǎn)品力。
具體來看，第四代飛度尺寸將不會(huì)有太大改變，但整體設(shè)計(jì)比現(xiàn)款更加年輕化，走上了Q萌的運(yùn)動(dòng)路線，可以說達(dá)到了脫胎換骨般的改變。新車將分為兩個(gè)版本，采用不同樣式的進(jìn)氣格柵，車身側(cè)面和輪轂均將采用雙色設(shè)計(jì)，看起來更加活潑靈動(dòng)。內(nèi)飾也經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，采用了雙色座椅和雙色中控臺(tái)，并在駕駛位兩側(cè)加入了杯座，將豪華和實(shí)用兼顧。值得一提的是，高配版飛度還將提供全液晶儀表，對(duì)于喜歡科技感的年輕人無疑不是一大福音。
第四代飛度具體在2020年什么時(shí)候上市，或許才是人們更關(guān)心的。但稍微有點(diǎn)遺憾，目前國產(chǎn)第四代飛度的具體上市時(shí)間還未定奪，不過我相信很快了，并且看到這么有意思、有新意、有誠意的第四代飛度，再等等又何妨？
第八代高爾夫
時(shí)隔7年，高爾夫終于要換代了。作為大眾乃至全世界賣得更好的緊湊兩廂車、小鋼炮肆嘩之一，高爾夫在人們心中的地位一向居高不下，尤其在玩車界更是聲名遠(yuǎn)揚(yáng)。
作為換代車型，第八代高爾夫在外觀上沒有進(jìn)行大刀闊斧的改變，而是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化，但我認(rèn)為這不是沒有誠意，而是現(xiàn)款高爾夫太過經(jīng)典，它無需用太大的變化來嘩眾取寵，要的只是更加精致的感覺。
細(xì)細(xì)品味第八代高爾夫的顏值，它依舊是相當(dāng)前衛(wèi)。包括尺寸更小的中網(wǎng)，下拉吊角式的大燈，引擎蓋隆起的筋線，側(cè)面的雙色輪轂，更加立體的尾燈等等，都在展示著它與這個(gè)時(shí)代的審美環(huán)環(huán)相扣。我想，第八代高爾夫這個(gè)設(shè)計(jì)同樣會(huì)延續(xù)很久。
相比外觀，內(nèi)飾的變化翻天覆地，不再是人們口中那個(gè)“熟悉的大眾味”，反而豪華、科技感劇增。特別是全液晶儀表盤+中控顯示屏一體式的設(shè)計(jì)與電子檔桿，大大提升了車內(nèi)的科技感，而且傾向主駕位置的中控臺(tái)設(shè)計(jì)不僅增加駕駛者的便利，而且還增加了濃厚的運(yùn)動(dòng)氣息。
動(dòng)力方面目前無從得知，從海外版來看，其采用了1.5T、1.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5T混動(dòng)版，但預(yù)計(jì)國產(chǎn)之后暫時(shí)依然只要1.2T和1.4T，至于1.5T和1.5T混動(dòng)版我猜測應(yīng)該之后也會(huì)到來，畢竟目前國內(nèi)的排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，而且1.5T和混動(dòng)亦是當(dāng)下中國車市更流行的搭配方式（據(jù)悉，目前大眾1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在一汽大眾成都工廠小批量生產(chǎn)）。
更后很高興地告訴大家，國產(chǎn)版第八代高爾夫的上市時(shí)間范圍已經(jīng)基本敲定，其將在2020年第三季度上市。如果其能夠有一個(gè)親民的價(jià)格或者和現(xiàn)款保持一致，相信又能夠引起一波緊湊兩廂車的新熱潮。
吉利ICON
吉利ICON目前實(shí)車已經(jīng)到店，之前筆者也曾去探訪過。作為吉利2020年即將上市的第一款新車，ICON在產(chǎn)品方面非常有新意，并且我認(rèn)為單就它的“概念車”設(shè)計(jì)很容易就能夠吸引住一大批消費(fèi)者。
ICON是一輛基于吉利和沃爾沃共同研發(fā)的BMA平臺(tái)打造而來，所以從安全、設(shè)計(jì)、動(dòng)力到配置的表現(xiàn)都非常全面，同時(shí)前期已經(jīng)上市了一款銀河限量版車型，售價(jià)僅為13.2020萬。
就那輛銀河限量版來看，其在動(dòng)力方面也是一大亮點(diǎn)，它搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V微混系統(tǒng)這套動(dòng)力組合放在13萬價(jià)位中幾乎找不到競爭對(duì)手，其48V微混系統(tǒng)則能帶來額外10kW的功率和45N·m的扭矩，系統(tǒng)綜合功率139KW(190PS)，峰值扭矩300N·m，7.9S便可破百。傳動(dòng)系統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱，這臺(tái)變速箱被大量運(yùn)用在領(lǐng)克品牌中，它表現(xiàn)也異常成熟穩(wěn)定，所以絲毫不用擔(dān)心。
ICON在其他方面的表現(xiàn)這里就不再贅述，有興趣的小伙伴可以翻閱《車市進(jìn)言》之前的文章內(nèi)容。更后值得一說的是，吉利ICON上市時(shí)間定在了今年2月14日情人節(jié)當(dāng)天，如果正在看車的朋友，要不要考慮一下將它作為情人節(jié)禮物送給TA呢？
長安逸動(dòng)PLUS
正如我們所看到的，目前市面上頻繁出現(xiàn)了以“PLUS”命名的新車，但事實(shí)上其中有大部分的“PLUS”車型并不那么PLUS，或者說不夠有誠意。
但逸動(dòng)PLUS在我看來是一輛真正的“PLUS”車型，其不僅在外觀上做出了與現(xiàn)款逸動(dòng)明顯的差別設(shè)計(jì)，而且內(nèi)飾、動(dòng)力也都進(jìn)行了改變和升級(jí)。
在外觀上，逸動(dòng)PLUS整體依然采用標(biāo)志性的“蝶翼”前臉，但進(jìn)氣格柵樣式有所改變，營造出十足的沖擊力。在燈組方面采用了全LED大燈，并集成了“F”型的日間行車燈，頗有科技感，尾部也采用了新的尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果與前大燈“F”相呼應(yīng)。此外，新車還提供了運(yùn)動(dòng)版外觀套件，普通版進(jìn)氣格柵內(nèi)部為橫向鍍鉻飾條，運(yùn)動(dòng)版則為黑色平行四變形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，在官方的稱謂中，兩種外觀分別被命名為“高光層云”和“鯨星?！?，感覺很洋氣。
內(nèi)飾部分是逸動(dòng)PLUS升級(jí)的重點(diǎn)之一，其采用了與目前更火的長安CS75PLUS類似設(shè)計(jì)，兩塊10.25英寸連在一起，其中中控大屏向駕駛席一側(cè)傾斜，對(duì)人機(jī)工程學(xué)比較考究。在配置層面，其中控大屏內(nèi)置AI小安智能人機(jī)交互系統(tǒng)功能豐富，它可實(shí)現(xiàn)語音控制導(dǎo)航、空調(diào)、天窗、音樂等功能，同時(shí)還集成了360度全景影像等等?？傊@個(gè)價(jià)位該有的配置一樣不會(huì)少，消費(fèi)者想要的都有。
長安一向在三大件上非常下成本，作為一輛“PLUS”車型長安自然更得拿出更好的東西出來。動(dòng)力方面，逸動(dòng)PLUS搭載自主研發(fā)并獲得“中國心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”稱號(hào)的藍(lán)鯨1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)過大眾1.4TEA211，更大功率158馬力，峰值扭矩260?！っ?，傳動(dòng)系統(tǒng)亦匹配了一臺(tái)自主研發(fā)的7速濕式雙離合變速箱，其將在動(dòng)力和油耗方面的表現(xiàn)將比現(xiàn)款1.6L提升一大截。更重要的是，即便如此，1.4T的逸動(dòng)PLUS價(jià)格也將不會(huì)超過9萬，甚至更低，相當(dāng)有誠意。根據(jù)可靠消息，逸動(dòng)PLUS將會(huì)在今年3月份上市開賣，屆時(shí)將于現(xiàn)款逸動(dòng)同臺(tái)銷售。不得不說，多年來轎車市場一直被合資品牌幾乎壟斷，自主品牌是時(shí)候該發(fā)力了，長安這個(gè)大招也是憋了很久，我非常希望在它上市之后能夠一擊即中，為我們自主品牌在轎車市場挽回顏面。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
當(dāng)初的夢(mèng)想，如今的陪伴，聊聊自己的寶馬320i M運(yùn)動(dòng)版！
從去年下半年到現(xiàn)在，前前后后拍了不下20款車型，每次拍攝，修圖都是一種享受，更后整理成文章那種成就感是難以言語的，仿佛會(huì)上癮一般，這可能就是愛好的力量。而這一年有開過上百萬超跑也有5萬元的國產(chǎn)電動(dòng)，對(duì)百萬的超跑能不喜歡嗎？說不喜歡是假的，但是每次拍攝體驗(yàn)完坐進(jìn)自己的F30里，才發(fā)現(xiàn)這種感覺才是更親切的。我這臺(tái)F30購于2017年7月，是2017款320iM運(yùn)動(dòng)版，3年時(shí)間一共跑了4.6萬公里。其實(shí)大多數(shù)時(shí)候，我都是在市區(qū)內(nèi)使用，更遠(yuǎn)不過從江西螞散的北邊跑到南邊，再開回來，甚至早已辦好的ETC都沒有安裝上使用過。當(dāng)時(shí)選擇它的理由很簡單，就是因?yàn)橄矚g，對(duì)于一個(gè)剛剛畢業(yè)3年不到的人來說，3系就是我的夢(mèng)想。當(dāng)然，在選車過程中，我也在沃爾沃V60上有過猶豫，但發(fā)現(xiàn)其實(shí)V60只是一個(gè)讓我更加堅(jiān)定選擇3系的借口帆兆而已。周四的一個(gè)晚上，我決定給它來一組照片。當(dāng)時(shí)銷售顧問極力給我推薦長軸，但是絲毫不為所動(dòng)，因我知道多出來的那100mm軸距對(duì)我來說沒有任何用處。不到4米7的車身放倒現(xiàn)在分分鐘被國產(chǎn)緊湊級(jí)轎車秒了，但是M套件的加持配合標(biāo)軸的身材，看上去簡直太漂亮了。如今的G20代三系確實(shí)很吸引我，但絕對(duì)沒有這一代F30，那么吸引，G20更像是5系的縮小版，臃腫的車身讓人不想開快。還有一個(gè)讓我對(duì)短軸癡迷的就是后輪255/40R18的輪胎，255的太寬讓整個(gè)視覺效果更加平衡，其實(shí)個(gè)人覺得這套M運(yùn)動(dòng)的輪轂在審美上完全夠用了。單邊雙出的排氣，在打開Sport模式后，排氣的聲浪就明顯起來。我曾經(jīng)想過改裝，但是對(duì)于這臺(tái)F30縱使網(wǎng)上有很多套改裝方案，我都沒忍住去下手，或許它在我心里已經(jīng)足夠完美。184匹的馬力放到現(xiàn)在，可能很多自主品牌的1.5T都可以超過。但是一旦你開起來，你其實(shí)根本不會(huì)去在乎多一匹還是少一匹，除了冷車低速偶有頓挫，其他情況都是絲般順滑，一點(diǎn)也不夸張。很慶幸寶馬沒有在F30這一代后期的大燈上做什么手腳?？粗缃馟20這一代的日間行車燈，心里竟有一種小賺的感覺。我不能說我特別喜歡機(jī)械儀表，這是假話，G20的液晶儀表看著確實(shí)很香，紅配黑的配色仿佛拉回了E90寶馬的時(shí)代。除了長長的引擎蓋下面的2.0TB48發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)來自ZF的8AT可能就是寶馬更為精髓之處了。6.5英寸標(biāo)配的小屏幕可能是很多同款車主都會(huì)想第一時(shí)間換掉的配置。3年使用下來，除了連藍(lán)牙，我對(duì)于這塊屏幕沒有要求。方向盤是我的一大遺憾，在2018款之后的M運(yùn)動(dòng)版車型上，寶馬都換上了M套件方向盤，手感更加扎實(shí)出彩。盡管這款方向盤也有換擋撥片和皮質(zhì)包裹，但是手感出奇的硬，經(jīng)過3年的使用，已經(jīng)有些磨光了。接下來更好的解決辦法就是給它換上Acantra包裹。在F30出來的時(shí)候，大家都說3系在操控上的靈魂沒了，E90才是更經(jīng)典的。當(dāng)全新一代G20出來時(shí)，大家又開始懷念，原來F30將運(yùn)動(dòng)和舒適做的如此均衡，G20簡直太輕盈太舒適了。中控區(qū)是很多F30/35車主的痛，不得不說在同時(shí)代的C級(jí)和A4L，3系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)確實(shí)是更簡陋的。好在做工和還算實(shí)在的用料為它挽回一點(diǎn)顏面。從04年開始買第一本汽車雜志開始，汽車似乎就在我的生活之中，以至于現(xiàn)在的我每天的工作還是汽車，這就是熱愛的力量。對(duì)于這臺(tái)3系也一樣，盡態(tài)物租管它內(nèi)飾簡陋，盡管它空間局促，但是它依舊是我當(dāng)初的熱愛，也是這款3系，讓我對(duì)于駕駛對(duì)于汽車有了更加深刻的認(rèn)知，就像人生的第一場戀愛不一定是你更終的結(jié)婚對(duì)象，但是她教會(huì)你的，絕對(duì)你是人生中必不可少的一個(gè)寶貴經(jīng)歷。-END-
除了迪拜以外，還有哪些國家警車用超跑？
警察做為維護(hù)國家治安的人物，代表的也是國家的顏面，因此外國許多汽車公司，會(huì)特地用自己公司的汽車，來贈(zèng)送給警局，一方面是與官方交好，另外一方面也是做為宣傳。
世界第一壕的自然是迪拜，所有的警車幾乎都是豪車，蘭博基尼、奔馳G級(jí)、賓利、法拉利等等，能叫得出名字的豪車，在這里都能見到。
除了迪拜以外，西方許多國家也有這種很土豪的警車。
美國的一輛蘭博基尼警車，專門用來做宣傳，至于這種赤裸裸的炫富，想要宣傳些什么，就看普通人是怎么理解的了。
意大利做為超跑過度，自然也少不了這種豪車，這輛蘭博基尼是超跑公司特地贈(zèng)送的，總共有兩臺(tái)。
另外除了蘭博基尼以外，還有邁凱倫、捷豹的豪唯巖華座駕，“肌肉鉛讓道奇”高配豪車之一。
南非的經(jīng)濟(jì)貧富差距非常大，窮人的日子并不好過，不過他們還是有一輛蘭博基尼Gallardo充當(dāng)門面。這要是換成錢，不知道能養(yǎng)活多少人。
韓國更土豪的也有法拉利，同樣也是宣傳車。
中國警車沒這么好，不過也槐山局有寶馬等車做為宣傳。
“轎車保值率”更新排名：眾泰也上榜？來看看有你的車嗎？
如今的買車消費(fèi)者也是越來越機(jī)靈了，在選車這件事上，除了看品牌、看外觀、看空間、看價(jià)格外，保值率也被劃入重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象。
關(guān)于保值率，它是指一款車型使用一段時(shí)間后，出售價(jià)格與購入價(jià)格的比值。其數(shù)值取決于車的性能、可靠性和維護(hù)售后等因素，一定程度上代表了日后用車成本。另外，還有個(gè)更大的優(yōu)勢(shì)，那便是如果你日后想換車的話，保值率高的車還能讓你錢包回一波血。
超跑峰的IS300再次賣出基本不虧
部分網(wǎng)友可能會(huì)想：誰買車時(shí)就想著換車??？那你就不太了解未來的自己了，據(jù)美國數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)J.D. Power發(fā)布的《2018中國車主報(bào)告》，有43%的購車人不到3年就會(huì)考慮換車，開到10年才換車的人僅占1%。所以啊，買車時(shí)，保值率確實(shí)是一項(xiàng)頗有參考意義的數(shù)據(jù)。
正巧，前不久我收羅到了讓歷嫌一份來自中國汽車保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019年中國汽車保值率排行榜》，榜單包含了轎車、SUV以及MPV車型的統(tǒng)計(jì)。今天從“轎車保值率”排行榜單開始聊起：你的車排名第幾呢？
小型（A0級(jí)）轎車保值率榜單
毫無懸念的，“平民超跑”本田飛度拿下了小型轎車保值率榜單的第一名，現(xiàn)在更新二手飛度的價(jià)格幾乎和新車差不多。厲害吧？！飛度身材不大能耐不小，地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)越級(jí)，省油又實(shí)用，價(jià)格伸伸手摸得著，做家庭唯一用車可以很稱職；同時(shí)，改裝潛力大，拿到玩車又有故事有情懷可挖。諸多優(yōu)勢(shì)，保值率不高都難呀！
有時(shí)候，熱門品牌也會(huì)決定了車型的保值率。豐田的威馳/致炫、大眾的Polo等，保值都非?？捎^。
有趣的是，雖然鈴木已遺憾退市，如此小眾的品牌如今經(jīng)銷商也不好找，按道理應(yīng)該很難保值。但旗下雨燕車型卻能憑借實(shí)力拿下第五名的位置，據(jù)說其小保養(yǎng)僅246元，太太太便宜了吧？
而令人較為遺憾的是，連這兩年在國內(nèi)混得越來越差的韓系車都上榜了兩款小型轎車，這個(gè)級(jí)別的國產(chǎn)車卻“全軍覆沒”了。哎，自主品牌還需要進(jìn)一步加強(qiáng)虜獲國人心??！
緊湊型（A級(jí)）轎車保值率榜單
緊湊型轎車是目前市場上比爛轎較火爆的級(jí)別之一，10萬-15萬這個(gè)價(jià)位的預(yù)算，如果你看重保值率，從榜單便可判定了，基本買日系車沒錯(cuò)了。十款車?yán)?，除了高爾夫與速騰兩款非日系品牌車型，全部被日系品牌車型霸榜。
“秒天秒地秒法拉利”的本田思域，以65.84%的3年保值率傲視群雄，出色的動(dòng)力水平再加上不輸?shù)目臻g表現(xiàn)，滿足家用之余，還能給到你非常不錯(cuò)的駕駛感受；況且后期保養(yǎng)維護(hù)成本低，非常適合小年輕。不得不再夸一句，本田大法好呀！
這個(gè)級(jí)別，豐田卡羅拉和雷凌肯定不容忽視，更新款有TNGA平臺(tái)賦予太多BUFF，安全性能同級(jí)第一。
另外馬3也有不錯(cuò)的保值率，它是家用緊湊型轎車市場的一股清流，堅(jiān)持自吸+AT的動(dòng)力總成讓它圈了一波情懷粉，在運(yùn)動(dòng)方面的調(diào)校又是這個(gè)級(jí)別所能達(dá)到的極致。
經(jīng)常有網(wǎng)友在這三款車中糾結(jié)，在這里順便給個(gè)導(dǎo)購意見：如果你追求操控、車多以更多兩人用為主，選馬自達(dá)；如果你喜歡動(dòng)力好又兼具家用，偶爾還愛玩玩小改裝，選思域；如果你想要均衡，必須卡羅拉/雷凌。
更后，在這個(gè)榜單里，令我失望的依舊還是--國產(chǎn)車再次被完敗！
中型（B級(jí)）轎車保值率榜單
日系B級(jí)車三巨頭：本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟，再加一個(gè)馬自達(dá)阿特茲，均上榜。
豪華品牌方面，奔馳C級(jí)和寶馬3系也名列坦手前茅。相對(duì)而言，有三叉星光環(huán)的C級(jí)還要更受歡迎些，像蝸牛車志新晉車評(píng)人啊康，去年收回來一部二手C級(jí)（2017年款），今年準(zhǔn)備換車再賣出，評(píng)估出來的價(jià)格依舊不錯(cuò)。
情懷無價(jià)，在保值率榜單內(nèi)可算是表現(xiàn)得淋漓盡致了。你看停產(chǎn)多年的那臺(tái)銳志，廣東女孩更愛的銳志，在這個(gè)榜單居然排名季軍？！后驅(qū)+V6發(fā)動(dòng)機(jī)的情懷功不可沒呀！
緋聞上身的大眾帕薩特在保值率方面依舊深受肯定，拋開安全碰撞問題不談（數(shù)據(jù)收集自2019年，碰撞測試公布于12月底），這車還是不錯(cuò)的，空間大動(dòng)力足，行車質(zhì)感好，保值率高也確實(shí)無可厚非。當(dāng)然我可不是在給它洗地，經(jīng)歷過這件事后，今年它的保值率如何？又是一回事了。
中大型（C級(jí)）轎車
來到C級(jí)車領(lǐng)域，一般會(huì)是豪華品牌的行列了。德系三強(qiáng)（奔馳E級(jí)、寶馬5系、奧迪A6L）無意外的排名靠前。本來以為應(yīng)該是前三，結(jié)果第二名竟然被豐田皇冠拿走了，相信這個(gè)保值率是十二代之前的老皇冠，畢竟江湖有話說“十二代之后再無皇冠”！現(xiàn)在皇冠也退出了國內(nèi)的汽車舞臺(tái)，真替一汽豐田惋惜。
值得關(guān)注的是，國產(chǎn)車有三款車型上榜了！分別是我們的大紅旗H7、傳祺GA8、眾泰Z700，多多少少也為自主品牌挽回了一些顏面。紅旗H7甚至超越了凱迪拉克、捷豹的保值率，位居第五，作為一款C級(jí)車，31.78萬就能有3.0L V6，簡直性價(jià)比爆棚?。卉囶^的紅旗標(biāo)也能讓你滿滿自豪感。
寫在更后
其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，那些保值率高的車型，一般都有不錯(cuò)的市場口碑。所以近期有購車計(jì)劃的小伙伴們，參考下這些保值率榜單也是不錯(cuò)的哦，買二手車更是如此。
另外，根據(jù)四大細(xì)分市場保值率排名來看，國產(chǎn)車的保值率表現(xiàn)還是比較糟糕的。不過這點(diǎn)也無可奈何，畢竟大多數(shù)自主品牌都把重心放在了SUV車型上，國產(chǎn)轎車不僅產(chǎn)品比較少，品質(zhì)也沒有合資品牌的好。所以國產(chǎn)車被合資車KO，也挺正常的。
更后問題來了，你的愛車上榜了嗎？留言探討下唄~
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
米蘭德比里，超進(jìn)化的盧卡庫與終于帶不動(dòng)的大伊布
這次米蘭德比賽前，圣西羅外面是這樣的。
以及這樣的。
雖然米蘭德比向來不是善類，但在疫情空?qǐng)銎陂g還有這般“比仔談賽未吹哨、戰(zhàn)爭已打響”的氣勢(shì)，真的是久違了。
為什么這次都把期望值拉這么滿？
——賽前兩支球隊(duì)分別排在意甲第一第二位，上次出現(xiàn)德比既是榜首大戰(zhàn)這樣的情況還在十年前。而中間這9年，是共同被尤文壓在身下的9年，也是雙雄慢慢被戲稱為雙熊的9年。
——兩大中鋒都是曼聯(lián)舊部念散碰。一個(gè)年近四旬仍然霸王拉弓，一個(gè)顛沛流離終于步入巔峰，兩人都憑借壯碩的身體成為全隊(duì)進(jìn)攻體系的軸心支點(diǎn)，不久前的頂牛把爭斗徹底拉到臺(tái)前，雙方支持者的吐沫星子到今天還沒干。
——兩大邊路都是皇馬出品。特奧和阿什拉夫不僅都有精品貼牌，雙雙離開后反而更加成人之美。都留皇馬，他倆注定要有一個(gè)為全員前鋒背鍋；來到意甲，米蘭之左vs國米之右，超跑互飚才是視覺享受。
這么多勁爆看點(diǎn)，別說死忠群體磨刀霍霍了，路人球迷同樣血脈賁張。
果然，開場就是一波高潮。
特奧壓上助攻，國米后場送出直線長傳，盧卡庫與羅馬尼奧利一對(duì)一。然而，小羅馬賽前肯定沒有好好預(yù)習(xí)填空題：小平頭，啤酒肚，職業(yè)_____盧卡庫？
小平頭已成大光頭，啤酒肚里現(xiàn)在裝滿肌肉，但盧卡庫腳底抹油的那一下仍然很邊鋒。輕敵的小羅馬本想繞前，發(fā)現(xiàn)情況不妙轉(zhuǎn)身回追時(shí)，連效仿皮克當(dāng)個(gè)背景板的機(jī)會(huì)都沒有了。
幸運(yùn)的是，補(bǔ)防過來的克亞爾向小羅馬展示了一下作業(yè)應(yīng)該這么抄。
不幸的是，周圍三個(gè)米蘭球員沒一個(gè)去貼身限制盧卡庫的二次進(jìn)攻……是你們集體沒預(yù)習(xí)，還是真當(dāng)盧邊鋒不會(huì)傳中？
羅馬尼奧利連拉帶拽都擋不住盧卡庫
進(jìn)球來得如此之早，國米一下子就更舒服了。
雖然說起來是重回巔峰對(duì)決，但其實(shí)大家都知道，國米這段時(shí)間的總體狀態(tài)正在往上走，米蘭近期卻比較顛簸，7輪4勝3負(fù)，要知道米蘭上半程只輸了1場。不止是成績上被反超，人員結(jié)構(gòu)方面同樣如此。
就拿中場主力來說。米蘭少了本納賽爾只能用托納利，但是“皮爾洛二代”遲遲無法證明自己。國米同樣因?yàn)楸冗_(dá)爾的受傷啟用了埃里克森，但之前極度不適應(yīng)的丹麥人現(xiàn)在一場比一場好：原本一直躲著對(duì)抗的他似乎突然想通了，該搶就搶，該趟就趟；原本在英超大殺特殺的一腳出球在意甲找不到空間，現(xiàn)在隊(duì)友也漸漸明白怎么為他帶開防守，再怎么前插接他的球。
一方面此消彼長，另一方面這兩人本場還是直接對(duì)位，托納利本來就是動(dòng)作節(jié)奏較慢的類型，等于進(jìn)一步放開了埃里克森的空間。這叫什么精神？揚(yáng)自己之短，助他人之長的國際主義精神！
于是，過往經(jīng)常掘御被吐槽只會(huì)抱著阿什拉夫、盧卡庫和巴雷拉一條右邊路踢球的國米，這場把左中前衛(wèi)埃里克森的帶動(dòng)下真真正正實(shí)現(xiàn)了兩翼齊飛。
不僅如此，由于開場進(jìn)球的利好，國米很快就進(jìn)行了極具孔蒂風(fēng)格的收縮。低位防守囤人數(shù)，反擊還是右路強(qiáng)勢(shì)啟動(dòng)，再大范圍轉(zhuǎn)移到左路撿漏。埃里克森傳得爽，佩里西奇跑得也叫一個(gè)揚(yáng)眉吐氣。
和埃里克森類似，佩里西奇不是沒有防守能力，但之前并不愿意低下身段主動(dòng)防守，才會(huì)孔蒂一來就租去拜仁。這賽季回歸之后從邊鋒到中鋒越踢越坑，痛定思痛才接受現(xiàn)實(shí)。前兩場兢兢業(yè)業(yè)幾乎防成純邊后衛(wèi)，這場互爆局終于迎來屬于佩奇的春天。
不過，米蘭戰(zhàn)術(shù)里的部分內(nèi)容其實(shí)也差不多。他們主打的是特奧所在的左邊路，但在雙方人員高度密集、落后需要壓上打陣地的情況下，不可避免地要經(jīng)常把球轉(zhuǎn)移到弱側(cè)。所以，如果你半場去翻翻活動(dòng)熱圖，會(huì)意外地發(fā)現(xiàn)米蘭更hot的地帶居然是右中前場。
但是吧，薩勒馬克爾斯和托納利說起來優(yōu)點(diǎn)都是球商，但運(yùn)動(dòng)能力天生有限，目前的技術(shù)也沒有好到能鑿出一片天的程度。
再加上從前腰來幫忙的恰球王還沒從新冠中恢復(fù)過來，土耳其人不斷丟球權(quán)，傳接球也猶豫不決，和對(duì)面持球不多卻效率驚人的左路相比，米蘭的弱側(cè)接應(yīng)只是看起來熱鬧，實(shí)際上……你真的記得馬克斯和托納利這場比賽有干過什么嗎？
當(dāng)然，米蘭這套年輕的陣容也是有強(qiáng)項(xiàng)的，那就是——高位逼搶。
這可以說是皮奧利戰(zhàn)術(shù)之本，本場放棄萊奧選擇雷比奇也是出于這樣的戰(zhàn)術(shù)目的，更別說國米不久前還有被C羅搶斷并進(jìn)球的后防集體失誤。
但虧就虧在國米很早就取得了領(lǐng)先，可以安心地讓大量球員堆在后場。你不是很會(huì)搶嗎？那我先快速短傳，反正附近到處有隊(duì)友。那你還要維持高位不是要更多人來搶嗎？那我就看準(zhǔn)這一點(diǎn)，直接長傳反擊。
上半場的大部分時(shí)間里，我們都在反復(fù)看著這樣的故事不斷重演：米蘭高位逼搶很猛但就是搶不下來，國米一腳出球給右路反擊，然后空蕩蕩的圣西羅總是有人高喊“佩里西奇”，隨后球到人到。
但高位逼搶就是這樣一把雙刃劍。你要么不選，選了就要堅(jiān)持到底，走半截反而兩邊都不靠。事實(shí)上國米的后防也不是鐵板一塊，雖然人數(shù)有優(yōu)勢(shì)，但解圍尤其面對(duì)傳中時(shí)的頭球總是很慌亂，經(jīng)常白給二次進(jìn)攻的機(jī)會(huì)。
米蘭很快發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)，堅(jiān)持不懈的高位逼搶也終于在半場前后創(chuàng)造出了一波威脅。不過先是恰爾漢奧盧浪費(fèi)了第一次機(jī)會(huì)，后是兩次三番的攻門都越不過那個(gè)突然高大的橘色背影。
恰10本場比賽縮影
他老了，他反應(yīng)慢了，可他仍然是國米球迷們的漢達(dá)爸爸。
熬過了米蘭的更后一陣反撲，國米笑嘻嘻地在體能下降期開始收割比賽。
第二個(gè)進(jìn)球，國米全隊(duì)9人參與進(jìn)攻，8腳傳遞，從門將到前鋒，歷時(shí)23秒，右路推反擊 轉(zhuǎn)移給埃里克森 直塞給佩里西奇 橫傳勞塔羅破門，幾乎就是上半場經(jīng)典套路的代表作。
不同的是米蘭整體因?yàn)轶w能瓶頸追不回來，留給國米弱側(cè)進(jìn)攻的空檔別說跑車了，估計(jì)航母都能開，目睹這一進(jìn)球的伊布一臉嘆息。
第三個(gè)進(jìn)球，完全是盧卡庫的個(gè)人表演。比你高、比你壯、比你技術(shù)好，還比你速度快，你說氣人不氣人？此前被老大哥伊布教導(dǎo)射門不行的盧員外，這場真正成了盧外援。
相反，伊布在比賽中缺少恰10的有效輸送，同時(shí)屢屢被針對(duì)，被貼身，射門機(jī)會(huì)寥寥。甚至連21歲的小老弟巴斯托尼還動(dòng)不動(dòng)來騷擾一下，還裝一臉無辜。（膽子真大，上帝都敢欺負(fù)）
伊布盧卡庫熱區(qū)圖對(duì)比
話說回來，在欣賞這個(gè)進(jìn)球的過程里，我一直在想一個(gè)問題：你說盧卡庫這個(gè)暴虐的斜線加速，更多是為了調(diào)整到順足腳好打門，還是想追著更脆皮的英雄單殺呢？
反正我要是羅馬尼奧利，估計(jì)已經(jīng)棄坑了。
當(dāng)比分變成0-3之后，皮奧利做了更后的三次掙扎。
A：萊奧換下薩勒馬克爾斯。雖說萊奧不怎么習(xí)慣踢右路，但總不會(huì)比隱身的馬克斯更差。
B：梅特?fù)Q下托納利。這大概是為了讓對(duì)方無法從外形分辨插上的究竟是梅特還是凱西，看看能不能混個(gè)挽回顏面的進(jìn)球。
C：卡斯蒂列霍換下伊布。我估計(jì)皮奧利是想鳴金收兵養(yǎng)老將體能，但地烈火上場后的架勢(shì)讓我覺得他以為自己是蘇索。
總之大勢(shì)已去，掙扎一下沒效果也不丟人。雖然積分榜的差距擴(kuò)大到四分，但誰都知道雙方陣容差距擺在那，帶著一群青年軍打成這樣不錯(cuò)了。
而勝利者呢？國米先是熬到78分鐘才同時(shí)換上了達(dá)米安和加利亞爾迪尼，這時(shí)間這人選真的很孔蒂。接著再慢慢悠悠分三次換上桑切斯、楊教授和比達(dá)爾，各個(gè)都是歷經(jīng)多家豪門的成名球星。你說他只是為了拖延時(shí)間，沒任何曬卡的意思，我反正是不信。
日本超跑中GTR和NSX到底誰更
日產(chǎn)GT-R和本田NSX，這是兩個(gè)令性能車迷們激動(dòng)的名字，一個(gè)號(hào)稱“不敗戰(zhàn)神”、“超跑殺手”，另一個(gè)號(hào)稱“自然吸氣之王”、“硬盤里的跑車”。
它們都是日本四大國寶級(jí)跑車之一；它們都是改裝廠鐘愛的尤物；它們的經(jīng)歷都同樣的不順，GT-R戰(zhàn)神歷經(jīng)兩次停產(chǎn)，NSX也在05年停產(chǎn)至今。但它們都是王者，它們之間的對(duì)決也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有結(jié)束。
而如今，2016年，第二代NSX王者歸來，2017款的GT-R也已經(jīng)上市。新一輪的對(duì)決再次上演，它們將爭奪“日本第一跑車”的美名。
這兩款車都曾是日本跑車的巔峰之作，風(fēng)頭一度壓過同時(shí)期的歐洲跑車。
初代NSX作為全球第一款全鋁合金車架及車身材質(zhì)的跑車，配合著3.0L V6 VTEC引擎，在紐北跑出了8分16秒01的好成績，完爆法拉利F328，就連同年的法拉利F348也被干掉了，直到F355的推出才算給法拉利挽回了顏面。當(dāng)雙渦輪增壓，雙離合，四輪驅(qū)動(dòng)的GT-R R35在美國本土進(jìn)行第一次彈射起步的時(shí)候，法拉利的更新跑車F430還在用著序列式變速器。
而如今，除了都采用了雙渦輪增壓的V6引擎提供動(dòng)力，他們就沒有什么相同的地方了。
NSX采用了復(fù)雜的混動(dòng)技術(shù)，整套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)氣缸夾角為75°的3.5L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和三臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，并配有9速雙離合變速箱，整套系統(tǒng)輸出超過550馬力，前輪由兩臺(tái)電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，后軸也有一臺(tái)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)，實(shí)際上是一臺(tái)中置四驅(qū)的跑車。
而GT-R的動(dòng)力系統(tǒng)布局則是前置的565匹馬力 VQ38DETT 發(fā)動(dòng)機(jī)，后置變速箱，再加上四驅(qū)機(jī)構(gòu)。這樣的動(dòng)力系統(tǒng)布局不僅使GT-R的重量更重，而且視覺上看起來也比NSX要更臃腫，停在NSX的旁邊，GT-R看起來像是一臺(tái)高大的SUV。
但是NSX的重量其實(shí)只比GT-R輕鉛笑中了27公斤左右，唯一顯著的不同表現(xiàn)在兩車的重量分布，在靜止?fàn)顟B(tài)下，GT-R的前輪要比NSX多負(fù)擔(dān)243公斤左右的重量。
拋開重量分布不談，兩車擁有相似的整備質(zhì)量和馬力輸出，在直道的表現(xiàn)上理應(yīng)相近，然而事實(shí)上兩者的表現(xiàn)都不如預(yù)期。
2017款GT-R百公里加速實(shí)測成績?yōu)?.9秒，四分之一英里加速11.2秒，尾速123.4英里/時(shí)。而NSX的百公里加速時(shí)間為3.1秒，四分之一英里加速11.3秒，尾速123.6英里/時(shí)。
值得一提的是，GT-R的加速成績并沒有達(dá)到我們的預(yù)期，之前我們測試過的舊款GT-R，比現(xiàn)款還要少20匹馬力就已經(jīng)取得了2.8秒破百的成績。
但是日產(chǎn)這次更新GT-R的重點(diǎn)似乎并不在于提升速度，而是著重提升了整車的舒適性。為此，他們優(yōu)化了新款GT-R的懸掛硬度，增加了隔音玻璃和主動(dòng)降噪技術(shù)來增強(qiáng)隔音表現(xiàn)，用了更高級(jí)的材料來提升內(nèi)飾質(zhì)感等等。
總之你現(xiàn)在得把GT-R拆成GT和R來槐山區(qū)別對(duì)待，如果你想要得到更多的R的成分，那么再等等nismo版本吧。
▲gtr內(nèi)飾圖
這一代NSX也不約而同地偏向了舒適，并且力推“日常超跑”的口號(hào)，它甚至舒適得不像是輛跑車。雖然NSX的舒適性和創(chuàng)新性都令人稱道，然而高昂的售價(jià)也使得NSX注定是少數(shù)人的玩具。
過多的電子系統(tǒng)的介入已經(jīng)讓人開始懷疑這種設(shè)定有沒有掩蓋駕駛本身的樂趣。
▲nsx內(nèi)飾圖
兩車的賽道表現(xiàn)如何呢？我們把兩車開上了leguna Seca賽道進(jìn)行了圈速測試。賽道約 3.6km，有11個(gè)彎組成。2017款GT-R以1分37秒08完成，NSX以1分36秒03完成。作為對(duì)比，保時(shí)捷918圈速為1分29秒89，保時(shí)捷 911turboS 則是1分35秒63。
2017款GT-R在舒適性上做了改進(jìn)的同時(shí)卻也連累到了整體競技性表現(xiàn)。整體的豪華取向使得GT-R在競技上作出了更加令人失望的妥協(xié)。過軟的懸掛和升指嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足使得它的成績甚至不如2013款。要知道，2013年在同樣的賽道GT-R就跑出了1分36秒03的成績。
但同樣，此次對(duì)比的NSX并未使用標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，而是使用了選裝的半熱熔輪胎，如果換成標(biāo)準(zhǔn)輪胎，NSX的成績應(yīng)該會(huì)在1分37秒開外。
坦白來講，擁有扭矩矢量控制系統(tǒng)、中置引擎的混動(dòng)超跑NSX僅僅在賽道上比GT-R快了那么一點(diǎn)，這令我們很失望，而且這輛GT-R還是追求了舒適性，妥協(xié)了性能的2017款。
那么誰才是贏家呢？
雖然新NSX的表現(xiàn)并沒有達(dá)到我們的期望值，但是2017款GT-R的表現(xiàn)似乎要更差那么一點(diǎn)。下一回合可能會(huì)是GT-R nismo和NSX type R之間的對(duì)決。但是無論如何，第一回合，NSX勝。
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