【引言】飛機(jī)動(dòng)力失效還可挽回嗎？飛機(jī)失去動(dòng)力會(huì)怎樣？映森情感整理，獲取情感知識(shí)“飛機(jī)動(dòng)力失效還可挽回嗎”的內(nèi)容如下：
目錄一覽：
- 1、如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作怎么辦?
- 2、如果飛機(jī)某個(gè)部件毀壞了,還能正常飛行嗎
- 3、飛機(jī)失速能挽救嗎
- 4、如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)全部失效,要怎么應(yīng)對(duì)?
- 5、飛機(jī)在引擎全部失效情況下,能成功迫降嗎
如果飛機(jī)的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都停止工作怎么辦?
如果你是乘客的話，請(qǐng)你做好更壞打算的準(zhǔn)備，給家人留下遺言，更好多說(shuō)一些正能量的東西。你必須要有過(guò)硬的心理素質(zhì)，面對(duì)這種情況，你所能做的就是安慰自己的情緒，不要給空乘人員添亂就好。
如果還有其他發(fā)動(dòng)機(jī)的話還可以繼續(xù)堅(jiān)持，如果只有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，就滑翔，找合適的地點(diǎn)迫降，迫降在開闊地，客機(jī)可以迫降在水面上。如果沒有合適的地點(diǎn)或者飛機(jī)失控，可以跳傘。
一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)候飛機(jī)還可以勉強(qiáng)滑行的。
是的，飛機(jī)在引擎完全停止工作的是可以迫降的，而且理論上講飛機(jī)處于的高度越高，迫降的幾率就越大。
如果飛機(jī)某個(gè)部件毀壞了,還能正常飛行嗎
如果是有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，壞掉一個(gè)之后是可以繼續(xù)飛的；要是只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，那就很危險(xiǎn)了。
可以，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候就已經(jīng)考慮到這個(gè)問(wèn)題，飛機(jī)上有一個(gè)速度叫做綠點(diǎn)速度，只要維持在這個(gè)速度以上，飛機(jī)壞了一個(gè)引擎還可以繼續(xù)飛行。
綜上所述，飛機(jī)只靠一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)是可以繼續(xù)飛行的。
飛機(jī)失速能挽救嗎
您好，我就為大家解答關(guān)于飛機(jī)失速怎么挽救，飛機(jī)失速相信很多小伙伴還不知道，現(xiàn)在讓我們一起來(lái)看看吧！飛機(jī)失速，這時(shí)候正確的做法應(yīng)該是快速放下操作桿，讓機(jī)頭朝下，利用向下的速度提升飛機(jī)的速度，讓飛機(jī)速度趨于平穩(wěn)。
事實(shí)上，飛機(jī)在任何情況下都可能失速，例如對(duì)正在高速飛行的特技飛機(jī)用機(jī)，突然猛拉操縱桿就很容易失速。
這點(diǎn)是肯定可以的，但還要當(dāng)時(shí)情況滿足從失速狀態(tài)改出。如果現(xiàn)代客機(jī)高度在1W5 FT以下基本上別想了。失速之后改出的方法其實(shí)很簡(jiǎn)單，下壓機(jī)頭，減小攻角，增加推力，俯沖到一定速度之后，緩慢抬頭轉(zhuǎn)平飛。
如果飛機(jī)液壓系統(tǒng)全部失效,要怎么應(yīng)對(duì)?
1、如果你是乘客的話，請(qǐng)你做好更壞打算的準(zhǔn)備，給家人留下遺言，更好多說(shuō)一些正能量的東西。你必須要有過(guò)硬的心理素質(zhì)，面對(duì)這種情況，你所能做的就是安慰自己的情緒，不要給空乘人員添亂就好。
2、飛機(jī)駕駛盤(駕駛桿)操縱飛機(jī)時(shí)必須依靠液壓系統(tǒng)完成操縱。
3、鋼索傳動(dòng)的飛機(jī)一旦液壓失效，可以靠飛行員的力量克服舵面的阻力繼續(xù)操作飛機(jī)，但飛機(jī)越大力越大。電傳動(dòng)的飛機(jī)一旦液壓實(shí)效，飛機(jī)就會(huì)失控 所以為了防止液壓全部失效，在設(shè)計(jì)上有多套設(shè)備保證安全。
飛機(jī)在引擎全部失效情況下,能成功迫降嗎
1、有可能。但前提條件是飛機(jī)滑翔距離內(nèi)有適宜的迫降場(chǎng)地，更好是機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)在正常巡航高度失去動(dòng)力以后，能在空中停留的時(shí)間也就10到20分鐘，滑翔距離很難超過(guò)200公里。這個(gè)范圍內(nèi)若有跑道長(zhǎng)度足夠的機(jī)場(chǎng)，成功迫降的機(jī)會(huì)大幅增加。
2、很難。高速狀態(tài)下目前常見的波音空客飛機(jī)滑翔性能都還不錯(cuò)，所以所有發(fā)動(dòng)機(jī)掛掉的情況下更令人害怕的其實(shí)不是失去推動(dòng)力，而是失去電力和液壓動(dòng)力。
3、可以的！如果附近有機(jī)場(chǎng)，飛行員可以把飛機(jī)降落在跑道上，成功的可能性更大。如果機(jī)場(chǎng)比較遠(yuǎn)超出了飛機(jī)飄降的范圍，就應(yīng)該選擇比較平坦的地面或者水上，如果是戰(zhàn)斗機(jī)或者比較小的私人飛機(jī)還可以選擇降落在高速公路上。
4、航班降落速度太快，飛機(jī)控制太難，并且只有一次機(jī)會(huì)，無(wú)法復(fù)飛……結(jié)局：143航班著地后，前起落架隨即被頂回機(jī)艙，飛機(jī)的機(jī)鼻著地，反而極大的起到了減速作用，幫助143成功的完成迫降，無(wú)人重傷。
5、舵面會(huì)被鎖死。此時(shí)，飛行員按照設(shè)計(jì)方提供的空滑迫降曲線——它給出不同的高度、速度、距離機(jī)場(chǎng)的航程情況下，飛機(jī)應(yīng)該選擇的飛行剖面——對(duì)飛機(jī)進(jìn)行操作。更后進(jìn)場(chǎng)階段，放起落架和剎車會(huì)使用應(yīng)急的高壓氣體進(jìn)行。
6、在設(shè)計(jì)上是可以的，但是有很多限制條件。更常見的波音、空客飛機(jī)都有雙發(fā)停車后的應(yīng)急設(shè)備?？梢杂秒娖侩?、應(yīng)急發(fā)電設(shè)備、全機(jī)械裝置等控制飛機(jī)在天上滑行，降落。
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