【導言】日產想挽回頹勢？日產怎么了？不懂就往下看，情感精細講解“日產想挽回頹勢”的內容如下：
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2019年更失意品牌 這十個“雞肋”車企要涼涼？
當2019年正式成為 歷史 ，所有的一切都已經蓋棺定論。對于中國 汽車 行業(yè)來說，這一年寒風異常凜冽，從過去幾家歡喜幾家愁的局面，到如今大家紛紛選擇抱團取暖以求生存，急轉直下的市場形勢令很多 汽車 從業(yè)者感到焦慮。
通過查閱資料，總結出2019年更失意的10大 汽車 品牌，分別是：東風風行、眾泰、阿爾法·羅密歐、華晨中華、DS、寶沃、海馬、力帆、昌河、SWM斯威。它們中目前已知的銷量目標完成率更低的是東風風行，僅實現50.5%（這還是兩次調整銷量目標之后的數據），而已知虧損更多的當屬力帆股份、眾寬攜枯泰 汽車 ，前者僅在2019年前3季度就賠了26.33億元！后者則陷入公司資產數次被法院強制執(zhí)行、大股東股份凍結的境地。
No.1 東風風行 兩次調整銷量目標，達成率僅一半
登榜理由：2019年下半年曾將銷量目標降低近40%，但依然沒有達成
為了實現2019全年銷量目標，東風風行在2018年末對企業(yè)高管層徹底“換血”，原總經理宣穎、隱拆委書記譚柳明、副總莫榮博、毛衛(wèi)國均被調換。新任總經理唐競上任后，東風風行在慎洞2019年年初定下了23萬的銷量目標，但上半年銷量的大幅下滑，讓其不得不在年中將目標降至14萬輛下調幅度達40%。不過盡管如此，東風風行也沒有達成預期，2019年全年僅售出116,153輛，仍然沒有達成二次調整銷量目標值。
造成公司銷量出現高個位數下滑的主要原因當屬核心產品風行T5系列的持續(xù)疲軟。2019年3月，東風風行發(fā)布T5加長版——T5L，本以為該車可以在一定程度上挽回T5的頹勢，沒想到消費者并不買賬。同年下半年，東風風行又推出了T5/T5L的國VI版，但是依然收效甚微。
No.2 眾泰 汽車 欠薪、裁員、公司資產被法院強制執(zhí)行
登榜理由：抹不去的品牌印記——高仿 核心競爭力匱乏
“一半天使、一半魔鬼”，用來形容過去的眾泰 汽車 再恰當不過。這個曾靠“高仿”豪車博取公眾眼球的自主品牌，也同樣因出眾的性價比獲得了不少客戶的青睞。但是，這種簡單粗暴的發(fā)展模式并不牢靠，當其他中國品牌開始走向自主研發(fā)之路，眾泰的存在就顯得無比扎眼。2019年對于眾泰來說，已經危在旦夕！數據顯示，在當年前3季度，眾泰 汽車 的累計銷量僅為13.46萬輛，同比暴跌32%，巨虧人民幣7.59億元。
此外，眾泰 汽車 還一直深陷欠薪、裁員、拖欠貸款等一系列負面風波之中，公司控股股東鐵牛集團的股份更是因合同糾紛在同年11月7日被司法凍結。在公司現金流本就岌岌可危的情況下，眾泰至今仍需償還拖欠比克動力電池6.15億元的貸款及逾期違約金。
No.3 阿爾法·羅密歐 車是好車，但品牌形象顏面掃地
登榜理由：5.8折大甩賣，買Ghibli送Giulia
價格大跳水的阿爾法·羅密歐甚至已經比同級別主流合資車型的購買門檻更低，但是其高昂的維修保養(yǎng)價格是擺在消費者面前的一道高墻。此前，一輛Stelvio SUV與前車發(fā)生追尾事故，在前臉損壞、發(fā)動機蓋變形隆起，損傷并不是特別嚴重的情況下，維修報價單顯示維修費用高達11萬元。
阿爾法·羅密歐的快速沒落不局限于中國，ALFA 4C在海外市場同樣由于銷量不佳在2019年正式停產。此外，FCA集團與PSA集團的合并也影響了阿爾法·羅密歐的未來，此前公布的5年計劃產品數量從7款砍至4款。
No.4 華晨中華 全年銷量只有2萬多臺
登榜理由：產品少，迭代速度慢，經銷商退網
相比合資公司華晨寶馬的如日中天，自主乘用車品牌華晨中華的聲量一直很小，算是中國品牌里更底層的那一撥。2019年，中華的累計銷量僅有2萬多輛，同比下降7成左右。更讓中華“失意”的事情是，曾被寄予厚望的中型SUV——中華V7，即使是在增加1.8T車型的情況下，也并沒有為其帶來增量。
另外，華晨本想以“寶馬”作為背書，耗巨資開發(fā)了模塊化平臺——M8X，同時搭載寶馬王子系列發(fā)動機。但從目前的情況來看，M8X并沒為中華帶來實質上的益處，基于該平臺打造的首款車型中華V7，可謂是“出師不利”。與此同時，一直想利用與寶馬的合作推動華晨自主業(yè)務板塊的“掌舵人”——祁玉民也在2019年卸任，對中華品牌產生了一些影響。 No.5 DS 比法拉利跑車銷量還少的“豪華品牌”
登榜理由：累計虧損近50億元，遭股東雙方拋棄
DS是PSA（標致雪鐵龍集團）旗下的豪華品牌，由合資公司長安PSA負責生產和銷售，目前已有5款國產車型。2013-2015年間，DS在華市場表現可圈可點，在此之后便開始急速下滑。過去幾年，合資公司并未放棄DS品牌，并于2018年推出了全新產品DS 7，但是從后續(xù)市場反饋來看，這款重磅車型完全沒有達到預期。2018年，DS全年銷量不足4,000輛，2019年前11個月僅售出2,000輛左右，甚至比不過其他同類型企業(yè)一款車型的月銷量。
伴隨著銷量暴跌的還有巨額虧損與產能閑置，根據長安 汽車 2013-2019年9月30日的財報顯示，長安PSA股權收益累計虧損24.55億元。要知道長安 汽車 只持有長安PSA一半的股權，這也就意味著長安PSA過去六年間累計虧損金額高達49.1億元！2019年11月，PSA集團曾宣布，計劃出售所持有的長安PSA的50%股份；而在2019年更后一天，長安 汽車 也發(fā)布了轉讓長安PSA剩余50%股權的公告。被股東雙方同時拋棄，DS真的很慘！
No.6 寶沃 汽車 被寶能收購后變成“自嗨”品牌代言人
登榜理由：寶沃，你這兩年在干什么，也許你自己也不清楚
從2015年開始，寶沃給自己帶了“德系豪華”、“BBA+B”、“工程師”等不少帽子，但品牌人設的高調卻并沒有讓寶沃的經營有一絲好轉，出道第二年便跌入谷底。與此同時，浮夸的品牌調性與實際產品力形成的巨大落差，也讓不少消費者感覺到自己智商被侮辱。
如今寶沃銷量持續(xù)不振、品牌聲名狼藉的局面，即使擁有高超“財技”的陸正耀也無力改變。這位本想依靠神州體系賦能寶沃的資本大師，或許沒有想到足夠強大的神州系碰到寶沃也得“歇菜”?；蛟S，寶沃今年唯一能被記住的事，就是郎永淳、抖音網紅虎哥聯(lián)手奉上的“好才能貴，貴才能好”的朋友圈魔性廣告。
No.7 海馬 汽車 賣房是主業(yè)，造車只是愛好
登榜理由：2019全年銷量2.5萬臺 賣房賺了7千多萬
擁有31年 歷史 、300萬保有用戶的海馬 汽車 ，2019年同樣過得不如意。截止當年11月底，海馬 汽車 累計銷量僅為25,610輛，同比減少58.95%。
當年4月，其股票被實行“退市風險警示處理”，股票名稱也從“海馬 汽車 ”變更為“*ST海馬”?；诖?，海馬不得不“賣房保殼”。2019年11月23日，ST海馬發(fā)布公告稱，公司此前掛出的401套房產（上海、?？趦傻兀┲?，已有318套成功售賣，收到累計款項超1.2億元，對凈利潤的影響金額為7,364萬元。雖然此舉在一定程度上緩解了海馬 汽車 當前的資金壓力，但畢竟不是長久之計，調整自身戰(zhàn)略、引入外部投資或許是更好的解決方式。
No.8 力帆 汽車 尹明善的造車夢破碎了
登榜理由：賣！生產資質，賣！足球隊，還要賣什么？
力帆毫無疑問是這10大 汽車 品牌中處境更危險的一個：數據顯示，2019年前3季度，力帆部分的銀行貸款高達127.82億元，非銀行金融機構貸款為104.86億元。從賣球隊、賣廠再到賣資質，力帆曾嘗試過一系列的自救方式，然而這些只能算是杯水車薪。為了避免力帆的資金鏈斷裂，重慶市政府特別為其組建了債權銀行委員會。
力帆曾是中國民營車企中的重要一員，淪落到如今這個處境與其自身戰(zhàn)略出現偏差有很大關系。據悉，如果力帆日后能夠從“鬼門關”走出，其將回歸主營的摩托車業(yè)務上。
No.9 昌河 汽車 車企“內斗”的典范
登榜理由：昌河是北汽無人敢碰，無人敢管的“好孩子”
自從完成“大昌河”業(yè)務重組，升級為北汽集團旗下的二級公司后，昌河 汽車 似乎一下子慢下來了。事實上北汽輪番派駐的歷任領導都被“內斗”消耗的夠嗆。有昌河內部員工發(fā)文長嘆“內斗厲害，管理混亂，工資低，沒效益沒前景?！?/p>
產品方面，目前昌河 汽車 旗下共有SUV、A級轎車、MPV以及新能源系列共7款在售車型，其中包括3款不太走量的新能源車。雖然昌河方面并未公布2019年的實銷數字，但我們可以大膽預測，其完成此前提出的25萬-30萬輛的年銷目標幾無可能。
No.10 SWM斯威 汽車 國外的月亮并不圓
登榜理由：“意大利血統(tǒng)” 沒能拯救斯威 汽車
重慶的 汽車 制造業(yè)在過去兩年遭受了極大的沖擊，此次和力帆共同上榜的還有SWM斯威。這家自稱帶有“意大利血統(tǒng)”的 汽車 公司，相比于以上幾個品牌來說，其實在2019年的動靜并不小，它相繼推出了全新G01 F（運動版）、G01國六版和G05三款SUV。為了改善銷量，SWM斯威還針對2019款斯威X7推出了8折購車活動，其他幾款產品也有不同幅度的優(yōu)惠讓利。
然而，造車終究不是一蹴而就的，沒有成熟的技術積淀，沒有產生規(guī)模效益，SWM斯威就無法與主流自主品牌一較高低。作為一家起步較晚的企業(yè)，SWM斯威能否能夠像力帆那樣幸運，由當地政府牽頭改善企業(yè)經營情況，目前還不得而知。
標致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國內頹勢嗎
標致的“更后一搏”？旗艦轎車608曝光，能挽回國內頹勢嗎
每次討論到法系車在國內的困境，很多法系車車友都不服氣，他們認為法系車的優(yōu)點很多，操控感強底盤調校好，并沒有大家說的那么慘。但市場不會騙人，從當前的法系車銷量來看，已經被對手遠遠甩在了后面，甚至連很多國產品牌的尾燈都看不到了。落差更大的，莫過于標致這個品牌，以前還是很有影響力的，現在幾乎賣不動，這樣下去的話，退出中國市場是必然的結果。不過標致總部卻表示，絕對不會放棄中國市場，那么每年虧損的錢怎么彌補呢？
其實標致有不少好車，但是并沒有引入中國市場，也因為更新?lián)Q代速度慢，對消費者的理解不夠深入，導致了標致一直在走下坡路。之前推出508L還算是收割了一波熱度，但因為市場競爭力太大，更新跟不上市場變化，如今在市場上也沒了聲睜兄音。所以要想有所突破，標致必須拿出真本事來。
在這種局勢下，標致也要放大招了，早前一張疑似標致旗下全新轎車608的假想圖被曝光，這是一臺中大型轎車，也是目前標致系列中更頂級的期間車型，如果進入中國市場，對標的就是輝昂這種車型。其實這款車很早之前就亮相過，不過并沒有量產，一直處于研發(fā)階段，現在被曝光，很可能是為了挽救國內市場。
標致608的造型很大氣，前臉還是家族風格的，但車身流暢了許多，充滿著動感的線條，溜背式的車頂，悉搭襲比之前的車型要圓潤的多，有一種轎跑的風格。和508那種激進的設計不同，這款608要更加的浪漫沉穩(wěn)一些，作為中大型車，也應該有這樣的風格，這種設計才是中國消費者比較喜歡的，或許這臺車推出后，真的是更優(yōu)雅的法系車，能夠吸引一波關注。
目前608的內飾沒有曝光，不過從過去的經驗來推斷，這款車的設計感肯定非常高，有車迷認為，標致一定會把能用的頂級配置都安裝上，畢竟他們把所有的賭注都壓在這臺車身上了，成敗就在此一舉。如果標致608推出之后，依然不能改變品牌的處境，那么標致真的要退市了，畢竟年年虧損太大，車企也承受不了。
但小編認為，目前608也只是假想，而且就算真的推出這款旗艦，它的定價估計不親民，畢竟級別、尺寸放在那了，這是對標輝昂、亞洲龍、金牛座的座駕，即使價格矮一截，也只能便宜半級，不可能下放跟雅閣、凱美瑞等級別競爭，那標致的其他車還怎么賣呢？所以608頂多只能是標致的一臺標榜技術和級別的旗艦，意義大于實際，對銷量幾乎沒有任何幫助。
反而早前上市的全新2008還有那么點重視市場的意思，第一是2008在定位和定價上都是走量的車型，第二則是標致第一次選擇在中國市場首發(fā)重磅車型，意圖十分明顯了。就產品來看，出色的外形、內飾設計依然是標致產品的更大賣點，但配置水平和定價之間還是有一定的弱枝搭勢，這一點也是標致車型一直被國人吐槽誠意不足的更大原因，雖說在2008身上有所改善，但依然不及市場上的對手。
不過，無論是608，還是2008，標致今年的動作還是給出非常明顯的信號，就是更加重視中國市場，就不知道法國人對中國的理解能否產生質的飛躍了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日產納瓦拉v6會國產嗎
會的
日前，日產發(fā)布了一個預告片，展示了兩款新的皮卡車型，其中包括重新設計的Navara（納瓦拉）。日產在美國市場推出的Frontier皮卡依然基于已經有15年歷史的D40皮卡平臺，而在其他市場上則以D23 Navara（納瓦拉）作為主力產品。從目前曝光的預告中和之前的諜照看，重新設計的Navara（納瓦拉）保留了獨特的后門窗線與車頂曲線，并且內飾也有了進一步的更新。目前日產在國內于鄭州日產國產的Navara（納瓦拉）官方指導價13.98-19.58萬元，搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機，而在美國市場的Frontier皮卡則搭載的是新的310馬力的3.8升V6汽油發(fā)動機。隨著國內皮卡政策的逐步放寬，未來日產將Navara（納瓦拉）主要市場放在了美國基帆，羨鋒辯日本和中國的市場兄缺上，預計到2021年新款Navara（納瓦拉）將推出，并很有可能在鄭州日產同步國產上市。
為什么感覺日產發(fā)動機很厲害卻很少人談論？
為什么日產發(fā)動機很厲害卻沒人談論？日產的3.5自吸、2.0T的vcturbo都是挺厲害的啊，怎么沒人談論呢？
這主要是因為：日產車把自己的宣傳點主要放在舒適性上了。這就造成大家一提起日產車，就會想到“大沙發(fā)”、“寬敞”、“舒適”；而對于自家非常厲害的發(fā)動機技術，并沒有作為主要的宣傳點來宣傳，掩蓋在舒適性的光環(huán)之下，沒有什么存在感，普通車主就更知之甚少了。
其實日產家的發(fā)動機技術也是非常厲害的，并不亞于豐田、本田、日產、馬自達等車企，只是他們沒有像其它幾家車企那樣大力宣傳罷了。有一個事實是：日產家的VQ系列發(fā)動機，曾經連續(xù)14年，贏得“沃德世界十佳發(fā)動機”稱號。被評委稱為：地球上運轉更平順、動力更暢快的發(fā)動機。這是“兩田一馬”都達不到的高度。
日產發(fā)動機更大的特點就是平順、靜音，堪稱“羽毛級的順滑”。它的動力參數也許不是更強的，但一定是噪音更低的。有人曾經測試過，同級別的車型，比如軒逸對比卡羅拉、奇駿對比CRV、天籟對比凱美瑞等，明顯是日產車的發(fā)動機噪音更低。同時發(fā)動機運轉的平順性也更好，不論轉速升高還是降低，都沒有明顯的遲滯與頓挫。
此外，日產發(fā)動機的燃油經濟性也是非常不錯的，同級別的車型對比，油耗也是偏低的。比如軒逸上使用的HR16發(fā)動機，雖然技術比較老舊，但是燃油經濟性非常好，百公里綜合油耗只有4.9升，與同級別車型相比毫不遜色。
更重要的一點是：日產家的發(fā)動機沒有什么硬傷，也沒有什么通病，不像其它的發(fā)動機有機油乳化、機油增多、燒機油等難以解決的故障，它家的發(fā)動機就是平平順順、安安靜靜的，雖然不是很強大，但可靠性是非常高的。
還有人說日產家的發(fā)動機動力性都一般，沒有什么先進技術。其實這也是一種誤解。即使單單從發(fā)動機動力參數上來看，日產家也是有高性能發(fā)動機的。日產GTR上搭載的那臺 3.8升 V6雙渦輪增壓發(fā)動機，更大功率達到600匹，更大扭矩652?！っ?，0-96Km/h僅3秒左右；奇駿搭載的KR15發(fā)動機，雖然只有三缸，更大功率150千瓦，更大扭矩300牛米；天籟搭載的KR20發(fā)動機，更大功率179千瓦，更大扭矩371牛米，都領先于同級別的車型。更重要的汪顫是：日產發(fā)動機可以將強勁的動力，以更順滑的方式釋放出來，這是其它車企很難做到的。
日產發(fā)動機之所以這樣厲害，是因為日產有一些獨特的技術（日產車談技術好像有點違和）。比如它采用了鏡面缸孔熔射技術，使用等離子噴涂技術，在缸內形成一層0.2mm厚的噴涂熔射膜，氣缸內壁看起來就像鏡子一樣，能照射出人的影子，再輔以真圓加工工藝，大大降低了活塞與氣缸壁之間的摩擦；還有氣門驅動機構，工程師對氣門頂筒做了特殊處理，在其表面增加了既堅硬又耐磨的DLC類金剛石涂層，既提高了耐磨性，又降低了摩擦系數；還有靜音正時鏈條驅動的正時系統(tǒng)、分層燃燒、均質燃燒、雙噴射等先進技術。
至于說日產大力推廣的VC-TURBO發(fā)動機，更是堪稱“日系技術水平更強的渦輪增壓發(fā)動機”。它的可變壓縮比技術，是 汽車 工程困灶敗師多年來孜孜追求的，結果被日產研發(fā)成功了，它可以說是燃油發(fā)動機的一次技術革命。此外，這款發(fā)動機還搭載了排氣歧管缸蓋集成技術、奧托/阿特金辯鄭森雙循環(huán)、進氣歧管/缸內雙噴射等等黑 科技 。這款發(fā)動機也搭載在新款奇駿車上，結果就是因為是三缸發(fā)動機，被國內的自媒體給玩壞了，銷量慘淡，不得不把老奇駿復產來挽回銷量。這件事至今說起來都替國人臉紅。
日產尼桑才是 汽車 技術的大神級別的車企！日系更先開發(fā)出v6的是日產，世界上更先唯一同時擁有v6和直6引擎的是日產，日產的vq發(fā)動機創(chuàng)造的連續(xù)14屆沃德大獎世界紀錄至今無解，日產GTR發(fā)動機近乎變態(tài)的動力潛力，日系唯一紐北拿過圈速第一世界紀錄并且是日系至今唯一不加電機加速進3秒的。世界三大神車邁凱輪祖?zhèn)鱲8還有日產的技術！日產是日系里技術儲備更強之一，專利數字和豐田一個級別。日產加特可是世界三大變速箱廠家之一，世界更大cvt 廠家，更大扭矩CVT記錄保持者，新天籟2t和英菲尼迪qx50上的450牛超大扭矩鋼鏈CVT 目前兩田還沒有吧？日產epower 電動技術全球銷量前列，安全性頂級，至今無一起因為系統(tǒng)而引發(fā)的事故。日產epower 混動車型note日本本土銷量第一，不久會引入國內。黑 科技 可變壓縮比技術全世界更高熱效率的渦輪增壓發(fā)動機，內燃機的革命性技術。
好事不出門，壞事傳千里。中國老話。就像你問一個男的叫別人介紹你妹子，有的話人家不會自己吃啊！[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
都是常識了，所以沒必要說了，記住一條，買車之后，不想事多，就買日系，奔馳寶馬都不行
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