【序言】豐田如何挽回形象？豐田車主形象？來看看情感百科，找到情感思路“豐田如何挽回形象”的內(nèi)容如下：
全文目錄一覽：
- 1、公司形象受損怎么解決？應該找什么樣的公司合作挽回形象？
- 2、車界觀察：黃勇火線接棒一汽豐田，凜冬之下，他將如何答卷？
- 3、如何維護企業(yè)品牌形象
- 4、造假近二十年時間，豐田旗下日野汽車公開道歉，這會對品牌帶來哪些影響？
公司形象受損怎么解決？應該找什么樣的公司合作挽回形象？
公司都形象受損，想要解決的話，應該開一個招待會才行，告訴廣大媒體，自己是怎么樣解決問題，自己有極大的誠意彌補損失的，要是實在想找公司挽回形象，可以找公司的實力雄厚，沒有欠債的公司合作，這樣才是好的。
如何修復危機中受損的企業(yè)形象 企業(yè)形象在危機中會受到不同程度的損害，因此危機結束后企業(yè)應著手進行形象修復工作，醫(yī)治受損的企業(yè)形象，企業(yè)應開展以下五項工作。
1、 為了轉變利益相關者在危機階段對企業(yè)的負面印象，企業(yè)通常要進行形象建設工作，比如說推出新產(chǎn)品或者新服務，公布新的市場計劃，引進代表新形象的高層人物，目的只有一個，那就是增強利益相關者對企業(yè)的信心，但筆者強調(diào)一點，新形象一定要與原有的形象一致，否則利益相關者就會產(chǎn)生認知上的沖突，不利于品牌的長期建設。
2、 企業(yè)的形象不僅僅要有企業(yè)內(nèi)部的參與，更需要利益相關者的參與，因為形象是存在于利益相關者的心里，企業(yè)單方面修復通常是無效的。企業(yè)要評估危機影響和檢討危機管理得失，明確自己還有哪些方面需要改善，如何改進工作才能獲得公眾的優(yōu)質評價。企業(yè)還要了解利益相關者的想法與需求，只有了解他們的想法才能更加有效改進工作。 因此，我們的形象修復工作更需要利益相關者的參與，只有他們的參與企業(yè)的工作才能更加有效進而獲得利益相關者的高度認同。這些活動包括新聞發(fā)布會的召開、與消費者的座談會、企業(yè)領導人深入群眾、邀請利益相關者參觀公司等。
3、 筆者在多個場合強調(diào)“王婆賣瓜，自賣自夸”是行不通的，自己說一百句話不如別人替你說一句話。 無論是危機處理還是形象修復都離不開權威的第三方。權威專家相對誠實可信，因此利益相關者總是愿意傾聽權威專家的意見和看法。在形象修復過程中，如果能邀請權威專家參與進來，往往更能獲得利益相關者的信任，取得事半功倍的效果。
拓展資料：企業(yè)形象危機是指企業(yè)在生產(chǎn)和運行中，由于內(nèi)部管理不善、企業(yè)家自身形象、或者企業(yè)不當競爭等行為而在社會公眾和消費者中產(chǎn)生負面影響和評價，降低企業(yè)在社會公眾中的信任和威信。
車界觀察：黃勇火線接棒一汽豐田，凜冬之下，他將如何答卷？
隨著黃勇正式接棒王剛成為一汽豐田的常務副總，一汽豐田的舊時代剛剛結束了。
作為一汽豐田的中方負責人，黃勇將和日方負責人大竹仁成為搭檔，共同推進一汽豐田在華業(yè)務的進一步發(fā)展。而值得關注的是，作為一汽豐田的日方負責人，大竹仁也是去年年底才從雷克薩斯換防而來。中日一把手雙雙換人，更意味著一場呼之欲出變革即將到來。
然而，想要變革并不容易，尤其是在車市寒冬疊加疫情黑天鵝以及機油門的背景下，將更考驗黃勇這位新晉領導者的領導藝術與管理智慧。
【01】機油門陰影下，問題正在復雜化
2020年的煙花三月，顯然早已成為了多事之秋，對于一汽豐田來說，問題更甚。
中國汽車市場本就已經(jīng)處于“存量競爭”的新時代，車市之冷早在2019年就初現(xiàn)端倪。如今疊加上疫情因素，更使得各大廠商面臨“向死而生”的考驗。
盡管3月銷量還未公布，但來自乘聯(lián)會的預測顯示，3月份車市料將下滑36%，而根據(jù)中汽協(xié)的預判，今年上半年車市銷量預計會下滑25%。這意味著，本就已經(jīng)進入存量競爭的中國汽車市場，將再迎“倒春寒”。
對于一汽豐田而言，銷量的不景氣除了大環(huán)境和疫情因素外，還將疊加上機油門的影響。從3月的汽車投訴榜來看，一汽豐田兩款主銷車型亞洲龍和RAV4都已步入月度投訴TOP3之列。相同的是，送它們上投訴排行榜的恰恰是今年2月以來持續(xù)發(fā)酵的亞洲龍、RAV4“機油”增多事件。更為甚者，有媒體爆料，卡羅拉也出現(xiàn)了機油增多的情況，這意味著一汽豐田所推行的TNGA架構下的車型已悉數(shù)中招。
盡管后來一汽豐田否認了機油增多是質量問題，并將問題發(fā)生的原因指責為消費者“用車不當”所致，但這顯然引發(fā)了更多的不滿，不論是論壇還是車友群，各種問題反饋仍在發(fā)酵。這意味著，豐田品質可靠的招牌正在遭遇巨大挑戰(zhàn)。
品質的蝴蝶扇一下翅膀，往往會掀起品牌的驚濤駭浪，機油門的持續(xù)發(fā)酵，很有可能為黃勇埋下一顆隨時可能起爆的暗雷。
【02】強勢反彈的七年，風險堆積的七年
盡管有波折，但在一汽豐田前任負責人王剛手中，一汽豐田整體上實現(xiàn)了銷量由低到高、由弱到強的正增長目標。
尤其是在經(jīng)歷了釣魚島事件后的幾年，一汽豐田能夠快速針對市場變化制定銷售政策和產(chǎn)品策略，推動品牌銷量回歸并更終扶大廈之將傾，王剛可謂功不可沒。
不過，一個不容忽視的事實是，在一汽豐田強勢反彈的幾年中，它所面臨的問題和風險也在不斷堆積。一方面，一汽豐田的中高端車型遭遇發(fā)展困境，包括大名鼎鼎的銳志、皇冠、普拉多銷量逐漸式微，普拉多甚至在燃油積分和國六到來的大勢中面臨停產(chǎn)。
同時新推出的亞洲龍也遭遇了機油門事件，更使其本就不佳的銷量雪上加霜，當家SUV車型RAV4榮放本就和大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、本田CR-V等難以抗衡，再加上廣豐新出的威蘭達分食，其未來銷量也很不樂觀。
這也使得一汽豐田給業(yè)內(nèi)留下了“嚴重偏科”的印象和實錘。數(shù)據(jù)顯示，目前卡羅拉已經(jīng)占據(jù)了一汽豐田近半的銷量，2019年卡羅拉累計銷量達35.78萬，占據(jù)一汽豐田總銷量的48.5%。這意味著卡羅拉是一汽豐田的爆款，但也凸顯了其他兄弟車型的發(fā)展乏力。
當我們拉開距離觀察，更會發(fā)現(xiàn)，盡管一汽豐田近年來銷量穩(wěn)中有進，但是已經(jīng)凸顯頹勢。就拿增長速度來說，其增速已大大落后于廣汽豐田。數(shù)據(jù)顯示，2019年，一汽豐田的同比增長率只有1.2%，而廣汽豐田同比增長則為16%。
這意味著，盡管一汽豐田成立更早、網(wǎng)點更多、底子更厚，但也在近7年的積淀中積累了不少風險，再加上機油門影響，更讓火線上任的黃勇，面臨一場大考。
【03】“挽回計劃”要挽回的不僅是銷量
有一種觀點認為，黃勇這位新晉的中方一把手在乘用車行業(yè)營銷和管理方面并不如王剛游刃有余，所以他能否握的穩(wěn)一汽豐田并不好說。從經(jīng)驗上講，這的確有一定道理。
但在《車界》看來，這并不是個問題。因為，對于從一汽集團組織人事部部長換崗到一汽豐田常務副總的黃勇而言，他要解決更深層次和更復雜的矛盾。
從一汽豐田內(nèi)部人士透露的信息來看，一汽豐田已經(jīng)制定了“挽回計劃”，盡管受到疫情波及，一汽豐田仍將“堅定年初制定的經(jīng)營目標不動搖”。而按照一汽豐田的一貫作風和想法，既然目標沒有改變，那就要使盡一切方法去努力達成。要達成這一目標，首當其沖的便是產(chǎn)品和品質。
根據(jù)此前曝光的規(guī)劃，除了現(xiàn)有中期改款換代車型外，一汽豐田未來還可能引入包括漢蘭達姊妹車型、新一代Harrier、新一代Sienna等三款全新車型。它們的陸續(xù)到來有望為一汽豐田注入新的活力。
不過，在2020年，新產(chǎn)品轉化為新銷量并不容易。因為一方面，廣汽豐田也會導入這些新品，這必然會對一汽豐田的銷量造成分流。另一方面，在品質方面，盡管一汽豐田此前QDR（高品質、高耐久性、高可靠性）的品質形象深入人心，但機油門的沖擊仍在發(fā)酵，其品質形象也受到了沖擊。
此外，值得關注的是，經(jīng)過多年的沉淀、發(fā)展，內(nèi)部機構臃腫、效率低下已經(jīng)成為了一汽豐田的一塊絆腳石，在增量競爭時代，這一矛盾并不凸顯。但在存量競爭時代，疊加疫情和機油門的雙重催化，這一問題則不能再拖。而作為前任組織人事部長，黃勇對此顯然會有更深刻的理解和認知。
所以，所謂的“挽回計劃”要挽回的絕不僅僅是受疫情影響銷量，更要挽回一汽豐田的品質口碑、產(chǎn)品形象還有內(nèi)部的組織效率。據(jù)了解，黃勇到任后的第一把火便燒向了內(nèi)部組織效率的提升，其已經(jīng)提出，“一汽豐田要瘦身”。
寫在更后：
此次黃勇接手一汽豐田，可以認為是一次平常的人事變動，但也可以認為是一汽豐田對其面臨新困局的擔憂，從而引發(fā)的人事調(diào)整，黃勇則可被視為火線接棒、臨危受命者。不論是出于何種考量，黃勇的第一年都將是他今后若干年執(zhí)掌一汽豐田的日子中更受考驗的一年，也是將他職業(yè)生涯中更為引人關注的一年，他將如何答卷？我們拭目以待。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何維護企業(yè)品牌形象
品牌就是某個牌子能夠做到大家口口相傳的程度，就可以說是具有品牌的力量。品牌的形成是來之不易的，需要把企業(yè)形象和產(chǎn)品品牌在消費者腦海中形成一個區(qū)別同類型產(chǎn)品的區(qū)域，也就是所謂的品牌策劃。那么擁有了品牌之后，如何妥善維護品牌形象呢？
? ? 新輿盾認為更根本的要素就是把控住產(chǎn)品的質量，這是任何手段的基石，因為品牌和質量是劃等號的。如果你宣傳說的天花亂墜，產(chǎn)品使用起來卻差強人意，自然也不會招引回頭客，不說要比別家產(chǎn)品好，至少質量要過關，還要與別家產(chǎn)品與眾不同之處，除了質量過關以外，品牌策劃和創(chuàng)新也很重要，能做到產(chǎn)品具有創(chuàng)新性，或者創(chuàng)新點會更好一點。和產(chǎn)品本身比同樣重要的還有品牌規(guī)劃和服務，服務包括很多，品牌形象不是一個人建立起來的，而是通過公司員工和服務一起慢慢樹立起來的，所以員工的素質，售后服務的質量也是得到用戶認可的關鍵，這一點上也不能馬虎，需要抓緊。
? ? 其次新輿盾想強調(diào)的是危機公關也是非常重要，企業(yè)難免會收到一些負面的新聞，關鍵是在遇到負面新聞時的應對措施。通過積極有效的公關，讓危機逐步減小，把受影響的信譽挽回回來，如果置之不顧，不僅讓顧客喪失信息，還會讓品牌形象受損。
? ? 新輿盾始終堅持認為品牌的社會責任，作為一個名牌需要有良好的社會形象呢，一個好的品牌管理應該為社會做出貢獻，向廣大群眾傳遞正能量，通過慈善、依法納稅等等方式來樹立公眾形象，這樣能夠更好的被大家接受。
造假近二十年時間，豐田旗下日野汽車公開道歉，這會對品牌帶來哪些影響？
造假近二十年時間，豐田旗下日野汽車公開道歉，從正面來說會糾正日野汽車和豐田汽車的形象，從負面影響來看則是讓該企業(yè)陷入詐騙消費者的漩渦當中。
一、造假近二十年時間，豐田旗下日野汽車公開道歉
豐田旗下日野汽車目前已經(jīng)公開道歉，根據(jù)媒體報道該公司的造假行為，至少可以追溯到2003年，而且該公司的造假數(shù)據(jù)還主要涉及尾氣排放量和相關的燃油發(fā)動機的功效，這也就意味著日本某些汽車的功效沒有我們想象的那么神乎其神。有很多媒體將這種丑聞歸咎于企業(yè)文化，但這只不過是一種逃避責任的說法而已，日野汽車目前已經(jīng)被日本政府停止銷售涉事汽車，同時也對某些出了問題的汽車進行產(chǎn)品召回。
二、這會對品牌產(chǎn)生正負面影響
按照目前的結果來看，這無疑會給豐田汽車和旗下日野汽車的品牌形象造成正負面影響。從正面影響來看，日野汽車既然已經(jīng)承認了自己的錯誤之處，同時做出了相應的召回措施，這也就意味著能夠極大地糾正該汽車的造假形象，更何況造假在日本的企業(yè)里面屢見不鮮，這也就意味著改正以后對他們的影響微乎其微，正面影響是要大于負面影響的，更終也能夠讓日野汽車能夠重生。
從負面影響來看，其實這肯定會造成豐田汽車品牌受到一些非議，畢竟這種數(shù)據(jù)造假就是欺騙消費者的行為，不管日野汽車存不存在著召回汽車的行為，這都是他們的分內(nèi)之事，現(xiàn)在只不過想要將功補過而已。更何況該公司對消費者的欺騙是持續(xù)了比較長的時間，的這種造假行為無疑會欺騙消費者的感情，而且還在潛在對某些消費者的生命健康安全造成威脅，畢竟汽車是要開上路的，如果參數(shù)不一致，更終司機相信了表面參數(shù)去使用得到的某些反饋是不一樣的。
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